湖北省物價(jià)局召開規(guī)范汽車銷售中的價(jià)格行為提醒告誡會(huì)，通報(bào)了武漢4家寶馬4S店協(xié)商統(tǒng)一收取PDI檢測費(fèi)（俗稱新車檢測費(fèi)）構(gòu)成價(jià)格壟斷協(xié)議的違法行為，并依據(jù)《反壟斷法》對4家寶馬經(jīng)銷商給予行政處罰，罰款總金額達(dá)162.67萬元。這是今年汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查以來，對汽車經(jīng)銷企業(yè)開出的第一張罰單。
說到這次的反壟斷行動(dòng)，不得不提一下先前在國內(nèi)車市的攪局者“特斯拉”。這款美國電動(dòng)車攪動(dòng)了進(jìn)口豪車林立的國內(nèi)，在無意中為這次的反壟斷調(diào)查做了預(yù)熱，還揭露出了國外豪車品牌廠商對于中國消費(fèi)者的多種歧視：售價(jià)歧視、配件歧視以及技術(shù)歧視。
首先是價(jià)格歧視。據(jù)專家測算，與在美國銷售的進(jìn)口車輛相比，國內(nèi)銷售的奔馳增加了接近三倍的價(jià)格，寶馬和奧迪接近兩倍，而這些錢中約有80%流進(jìn)了德國人的口袋里，約20%是為中國經(jīng)銷商所賺取。其次，維修配件價(jià)格畸高。據(jù)相關(guān)專家測算，一輛車所有維修配件價(jià)格加起來計(jì)算，特斯拉價(jià)格為整車價(jià)格的兩倍，而奔馳、寶馬、奧迪的配件總價(jià)格與整車價(jià)格比的倍數(shù)分別為：12.73倍、6.62倍、4.11倍。也就是，把所有奔馳零配件零售價(jià)格組裝在一起差不多可以購買12部奔馳。再次，尤其是電動(dòng)車的技術(shù)方面，除特斯拉，幾乎沒有一家車企是公開的，因此消費(fèi)者無從得知這些車輛真正的技術(shù)含量，不利于做出購買決策。此外，有些車企甚至動(dòng)用公關(guān)力量，在網(wǎng)上消除大量關(guān)于本企業(yè)負(fù)面的投訴。這些表現(xiàn)都很明顯地展現(xiàn)出一個(gè)事實(shí)：面對國內(nèi)的眾多消費(fèi)者，不少跨國車企依舊秉持著“中國人人傻錢多”的觀念來進(jìn)行產(chǎn)品銷售。而我國不少“土豪”消費(fèi)者也愿意樂此不疲地支持，甚至有些豪車的購買者不贊成降價(jià)，因?yàn)楹儡嚭汀懊孀印庇嘘P(guān)，車子降價(jià)就等于削了面子。正是因?yàn)橛辛诉@些畸形的心態(tài)的支持，才滋養(yǎng)了這些跨國企業(yè)對中國消費(fèi)者財(cái)富不斷“掠奪”的土壤。與此同時(shí)，由于國內(nèi)4S店需要不少人力和財(cái)力，加上進(jìn)口車輛又需要全額付款以及需要應(yīng)付各種批文的灰色成本，這些因素綜合起來又一次地抬高了消費(fèi)者購車的成本，而他們本來可以花這些錢享受到更高檔的車。
所幸的是，這次反壟斷調(diào)查在一步步推進(jìn)，此時(shí)許多跨國車企紛紛用降低產(chǎn)品價(jià)格來應(yīng)對，但這種主動(dòng)降價(jià)并不代表壟斷的停止，而相關(guān)部門的調(diào)查也不應(yīng)該因?yàn)樗麄兊倪@些“意思意思”的降價(jià)而終止。
伴隨著這些跨國車企降價(jià)配合調(diào)查的另一些報(bào)道是：近日，一些“排外論”不斷出現(xiàn)在公眾的視線里。據(jù)路透社報(bào)道，中國歐盟商會(huì)周三對中國近期的反壟斷調(diào)查表示關(guān)切，稱中國使用強(qiáng)硬手段，似乎不公平地針對外企。而金融時(shí)報(bào)的一篇專欄評論更是直接認(rèn)為“中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始把目標(biāo)對準(zhǔn)了國外企業(yè)”。美國《財(cái)富》雜志甚至鼓動(dòng)在華外企“以牙還牙”。但真實(shí)情況卻是，對企業(yè)包括外企進(jìn)行反壟斷調(diào)查是各國通行的做法，據(jù)人民網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，全球排名前25位的反壟斷罰單，有24個(gè)來自歐盟和美國。而且自我國《反壟斷法》施行的這些年來，被接受調(diào)查的不光只有這些知名外企，也有像五糧液、中國電信這些中國國有企業(yè)。所以，這種“排外論”的推測和判斷是很站不住腳的。
面對這些國外媒體“排外論”的質(zhì)疑，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在9日接受記者采訪時(shí)表示，日前，中國政府有關(guān)部門對部分外資企業(yè)進(jìn)行了反壟斷調(diào)查，依法對涉嫌壟斷行為開展調(diào)查是促進(jìn)公平競爭、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的重要內(nèi)容，不存在“排外”情況。同時(shí)，國內(nèi)一些名人大V們也紛紛發(fā)出抵制部分進(jìn)口車的呼吁。
看著這近乎于全民反壟斷的態(tài)勢，那是否意味著國產(chǎn)車的春天到來了呢？非也！因?yàn)槿缃竦默F(xiàn)狀是：源于追逐巨大溢價(jià)的豪華車之爭，都是在國外的幾個(gè)品牌間展開的，國產(chǎn)車幾乎沒有介入的可能。
很典型的一個(gè)例子來自去年六月，比亞迪董事長王傳福放出“分分鐘可造出特斯拉”的豪言壯語。對此特斯拉CEO艾倫·穆斯克在接受采訪時(shí)表示：“比亞迪的電動(dòng)汽車雖然在中國國內(nèi)已是相對超前的產(chǎn)品，但仍與特斯拉無法相提并論。”而過后業(yè)內(nèi)也通過測試列出了比亞迪e6和特斯拉Model S的性能參數(shù)對比：比亞迪e6續(xù)航里程是300公里，而特斯拉Model S是502公里。從0公里加速到100公里，特斯拉需要4.4秒，e6需要10秒，外形上，國產(chǎn)的e6更是被不少網(wǎng)友調(diào)侃為韭菜包子。這些專業(yè)和非專業(yè)的對比結(jié)果，讓人不由發(fā)出“革命尚未成功，同志還需努力”的感慨。
可以預(yù)見，在這次反壟斷引起的“車震”中，除了寶馬，還會(huì)有更多跨國車企選擇“繳費(fèi)投降”，而先前很巧合出現(xiàn)的“攪局者”特斯拉，也讓人們更切實(shí)地感受到了跨國公司這些年來對于中國消費(fèi)者的“善意”。其實(shí)縱觀發(fā)達(dá)國家的市場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有自由、公平的市場競爭機(jī)制，才是市場經(jīng)濟(jì)的活力之源。因此中國的反壟斷調(diào)查不能停，因?yàn)檫@既能規(guī)范在華經(jīng)營的跨國公司，讓他們遵守市場競爭中應(yīng)有的商業(yè)倫理，也能杜絕“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，從根本上切實(shí)維護(hù)好本國消費(fèi)者的利益，保證市場環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
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