長(zhǎng)期禁受“熱政策冷市場(chǎng)”困擾的新能源車(chē)，在經(jīng)歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場(chǎng)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。
目前，消費(fèi)者普遍將新能源車(chē)作為家中第二、三輛車(chē)購(gòu)入，用于短途代步。
技術(shù)不成熟、車(chē)價(jià)高、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以確定等因素也都在制約著新能源汽車(chē)的發(fā)展。
2013年下半年，國(guó)家發(fā)改委等四部委相繼出臺(tái)了包括新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策、新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單等一系列政策。出爐的新能源汽車(chē)政策顯示了中央政府在推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的決心與力度。面對(duì)新格局下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)到了井噴式發(fā)展的臨界點(diǎn)。
新能源車(chē)市場(chǎng)廣闊
面對(duì)自建電樁仍然繁瑣、公用電樁適用度不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，在新能源汽車(chē)需求偏好方面，混合動(dòng)力汽車(chē)最受消費(fèi)者青睞，45.3%的消費(fèi)者表示會(huì)選購(gòu)這一車(chē)型，而在相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士眼中，混合動(dòng)力車(chē)型也最具市場(chǎng)前景。對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，示范城市消費(fèi)者的選購(gòu)比例高于總體水平。
無(wú)論是技術(shù)成熟度，還是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)程度，混合動(dòng)力汽車(chē)相對(duì)其他新能源汽車(chē)更具有大規(guī)模市場(chǎng)化的優(yōu)勢(shì)。從中國(guó)消費(fèi)者的接受程度以及混合動(dòng)力汽車(chē)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的表現(xiàn)來(lái)分析，只要中國(guó)政府給予足夠的政策支持，混合動(dòng)力汽車(chē)將在中國(guó)市場(chǎng)擁有廣闊的前景。相比之下，其他新能源汽車(chē)，如電動(dòng)汽車(chē)或者燃料電池汽車(chē)，受制于電池等技術(shù)的制約，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將很難占據(jù)市場(chǎng)主流。
然而，相對(duì)于傳統(tǒng)能源車(chē)型而言，新能源車(chē)還屬于新生事物。就目前市場(chǎng)上最為成熟的混合動(dòng)力轎車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然能節(jié)油20%左右，但造價(jià)比同等車(chē)型要高出1/3，高昂的價(jià)格，缺少補(bǔ)貼無(wú)疑是制約混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展的最大因素。因此， “純電動(dòng)車(chē)技術(shù)”由于享受補(bǔ)貼目前還是消費(fèi)者最為認(rèn)同的低碳技術(shù)。
事實(shí)上，目前北京能享受補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)只局限于純電動(dòng)汽車(chē)，且只有9個(gè)品牌14款車(chē)。而更具普世意義和更接近于傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛習(xí)慣的插電式混合動(dòng)力卻未進(jìn)入目錄。
與北京的政策不同，上海則依賴(lài)于對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的放開(kāi)，目前有20家企業(yè)、40多個(gè)品種的新能源汽車(chē)在上海銷(xiāo)售，為國(guó)內(nèi)最多，多樣化的選擇也使得市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。
上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車(chē)在上海共推廣10886輛，同比增長(zhǎng)18.7倍。其中插電式混合動(dòng)力車(chē)8481輛，純電動(dòng)車(chē)2405輛。上海也成為全國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模最大的地區(qū)。
超三成北京消費(fèi)者認(rèn)可純電動(dòng)車(chē)
目前，消費(fèi)者普遍將新能源車(chē)作為家中第二、三輛車(chē)購(gòu)入，用于短途代步。隨著能源與環(huán)境問(wèn)題的日益突出，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，新能源汽車(chē)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨。
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