2010年，韓國(guó)又實(shí)施“百萬(wàn)綠色家庭”項(xiàng)目，推廣家用燃料電池系統(tǒng)，計(jì)劃在2020年前安裝10萬(wàn)套1kW的燃料電池系統(tǒng)，安裝補(bǔ)貼在2010年-2011年之前達(dá)到80%。同年，韓國(guó)還公布了一項(xiàng)斥資380億美元的“綠色新政”項(xiàng)目，其中許多計(jì)劃都與燃料電池和氫能項(xiàng)目相關(guān)。
2012年，韓國(guó)政府實(shí)施“綠色氫城市示范”項(xiàng)目，計(jì)劃在2012年到2018年間投入總額達(dá)到877億韓元建設(shè)綠色氫城市。主要投資內(nèi)容為氫氣的生產(chǎn)和管理，燃料電池的生產(chǎn)等。
2018年，韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部宣布：韓國(guó)政府和國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)決定未來(lái)5年投資2.6萬(wàn)億韓元（約合150億元人民幣），加快氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展、增加加氫站的數(shù)量，以幫助氫燃料電池汽車早日實(shí)現(xiàn)普及。
同年，韓國(guó)政府還制定了《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略路線圖》，提出了盡快布局包括氫能燃料電池汽車、加氫站、氫能源在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，還把健全完善氫經(jīng)濟(jì)相關(guān)的法律制度、創(chuàng)造多樣的氫能商業(yè)模式、提前實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的內(nèi)容編入國(guó)家能源規(guī)劃。
2019年，韓國(guó)提出了“活用氫能源經(jīng)濟(jì)路線圖”，旨在發(fā)展氫能源相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)，確保技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)推動(dòng)環(huán)保事業(yè)發(fā)展，從而進(jìn)一步推動(dòng)以清潔能源取代化石燃料發(fā)電，力求在2030年時(shí)，韓國(guó)氫燃料電池和氫燃料電池汽車的世界市場(chǎng)占有率均達(dá)到世界第一的水平。
氫能燃料電池汽車在韓國(guó)得到了車輛購(gòu)置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免以及高速公路費(fèi)、公營(yíng)停車場(chǎng)停車費(fèi)減免的激勵(lì)。購(gòu)買(mǎi)氫能燃料電池汽車時(shí)，中央政府補(bǔ)貼2250萬(wàn)韓元，地方政府根據(jù)情況補(bǔ)助1000萬(wàn)韓元至1250萬(wàn)韓元，最多減免720萬(wàn)韓元的稅費(fèi)。
歐盟：應(yīng)對(duì)能源和氣候變化的挑戰(zhàn)
歐盟把燃料電池和氫能源技術(shù)發(fā)展成為能源領(lǐng)域的一項(xiàng)戰(zhàn)略高新技術(shù)，使歐盟在燃料電池和氫能源技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。高新技術(shù)的研究和發(fā)展以及新型能源市場(chǎng)的建立，其主要目的都是為了更好地應(yīng)對(duì)能源和氣候變化的挑戰(zhàn)，幫助歐盟實(shí)現(xiàn)其2020年的減排目標(biāo)。
2007年1月，歐盟的“第6科研框架計(jì)劃（2002-2006）（FP6）”，已對(duì)氫能技術(shù)和燃料電池技術(shù)各支持經(jīng)費(fèi)1.257億歐元和1.539億歐元。在此基礎(chǔ)上，2007年3月歐盟又發(fā)布了計(jì)劃，擬于2007年-2015年間投入74億歐元的氫能和燃料電池技術(shù)研究實(shí)施計(jì)劃。
2008年，歐盟出臺(tái)了燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目（FCH-JU），在2008年至2013年至少斥資9.4億歐元用于燃料電池和氫能的研究和發(fā)展。
該計(jì)劃2010年追加投資7億元，截至2011年，F(xiàn)CH－JU運(yùn)營(yíng)基本正常，運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目多達(dá)44個(gè)，涉及250位合作伙伴。
2011年底歐盟又正式啟動(dòng)大規(guī)模車輛示范項(xiàng)目“H2movesScandinavi”和歐洲城市清潔氫能項(xiàng)目（CHIC），包含歐盟12個(gè)成員國(guó)，9家燃料電池系統(tǒng)制造商和接近1000套微型CHP系統(tǒng)，投資5300萬(wàn)歐元，至少持續(xù)3年。
2013年，歐盟宣布在2014年－2020年啟動(dòng)Horizon2020計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投入220億歐元的預(yù)算。同年出臺(tái)CPT項(xiàng)目，計(jì)劃投入1.23億歐元建設(shè)77個(gè)加氫站，針對(duì)15個(gè)已建有加氫站的成員國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)與國(guó)之間的互聯(lián)互通。
2016 年歐盟發(fā)布的《可再生能源指令》等政策文件均提出將氫能作為能源系統(tǒng)的重要組成部分，正在推進(jìn)的《燃料電池和氫能實(shí)施計(jì)劃》的實(shí)施周期是2014年～2020 年，主要目標(biāo)是，到2020 年將氫能和燃料電池應(yīng)用在固定式能源供應(yīng)和交通方面。
2019年2月12日，燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH JU）在發(fā)布的“ 歐洲氫能路線圖”，該路線圖根據(jù)17個(gè)歐洲主要工業(yè)參與者的意見(jiàn)制定，將為大約4200萬(wàn)輛大型汽車、170萬(wàn)輛卡車、25萬(wàn)輛公共汽車和超5500輛列車提供燃料。
中國(guó)：新能源汽車發(fā)展的又一條技術(shù)路徑
氫燃料電池汽車是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)路徑之一。在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016年～2030 年）》《中國(guó)制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等國(guó)家級(jí)規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，紛紛將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。
我國(guó)的相關(guān)政策主要分為兩方面，一方面是在燃料電池汽車方面，我國(guó)接連頒布了一系列燃料電池汽車相關(guān)的支持性政策，另一方面是積極參與氫能源的建設(shè)，在投資方面加大力度。
2001年9月，《863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)計(jì)劃》，國(guó)家撥款8.8億，確定了電動(dòng)汽車矩陣式研發(fā)體系，包含對(duì)燃料電池汽車和燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。
2006年2月，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年-2020年）》中加入了氫能及燃料電池技術(shù)相關(guān)內(nèi)容。
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