近日，據(jù)國外媒體報道，東風汽車集團欲出價約22億元購買美國菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）85%的股份。
菲斯克發(fā)言人羅杰爾-奧米舍爾(Roger Ormisher)稱：“公司已經(jīng)收到了來自多個國家的多個意向方所提交的詳細要約，目前公司正在對這些要約進行評估”。
菲斯克成立于2005年，在荷蘭和美國有生產(chǎn)基地，起初主要業(yè)務(wù)是為顧客提供專門手工打造的超級跑車，如今以制造豪華混合動力跑車為主。
雖然第一款車型插電式混合動力車Karma自2008年底亮相后備受追捧，但菲斯克業(yè)務(wù)發(fā)展卻一波三折，最終面臨被收購命運，并傾向于在中國或歐洲尋求合作伙伴。早在2012年底，有知情人士向《汽車商報》記者透露：“東風汽車某高層已經(jīng)與菲斯克展開磋商。”
在美國，新能源發(fā)展哀鴻遍野，總統(tǒng)奧巴馬備受詰問，中國新能源市場同樣不見起色。收購菲斯克是包袱還是搶占先機？同時，近年來，東風汽車與外界合作頻繁，包括不斷傳出收購福汽的緋聞、參與收購薩博瑞典一家動力總成公司和與沃爾沃的合作等，這與前幾年謹慎態(tài)度形成鮮明對比。頻繁動作背后，東風意欲何為，成為本期汽車主編們討論的話題。
每日經(jīng)濟新聞汽車版主編 叢剛：
東風應(yīng)先下手為強
東風能夠走到海外收購有實力的技術(shù)類企業(yè)，我持贊同意見。東風在“十二五”就提出新能源戰(zhàn)略。目前國內(nèi)的研發(fā)都是站在全球平臺，進行資源集成式開發(fā)，東風走捷徑是好的方式和路徑。
從產(chǎn)業(yè)本身來說，新能源是國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來最重要的課題是快速地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在研發(fā)上進一步實現(xiàn)突破。目前新能源知識產(chǎn)權(quán)和研發(fā)成果，并沒有掌握在國內(nèi)的手里，東風先行一步，進行海外重點領(lǐng)域布局是好事，萬向收購A123也是在電動車上游布局，一旦未來電動車產(chǎn)業(yè)化和成本實現(xiàn)突破，先動手的企業(yè)在市場上將占有先機。
中國經(jīng)營報汽車版主編 周樹遠：
收購后如何反哺自主是東風新課題
如果東風收購菲斯克成功，是好事，但要謹慎。從收購背景看，美國的新能源發(fā)展，沒有達到既定目標，中國新能源布局也雷聲大，雨點小。雖然新能源是發(fā)展方向，畢竟未來二十年還是要靠傳統(tǒng)動力，東風要考慮的是，22億元砸進去，短期內(nèi)見不到效益，投入和收益不成正比，若有損失誰來買單。畢竟企業(yè)研發(fā)要投資，合資品牌擴產(chǎn)也需要資金和精力，大資金投入新能源風險很大。
不過，東風收購插電式混合動力公司菲斯克，主要目的是掌握核心技術(shù)，我們希望自主品牌有好結(jié)果，收購以后怎么做，怎么發(fā)展，技術(shù)如何反哺自主，將成為東風的新課題。
中國經(jīng)濟時報汽車周刊主編 陳喆：
發(fā)展有壓力 但不能太躁動
根據(jù)國務(wù)院發(fā)布《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011~2015年）》，未來汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度要達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。對于一汽、東風等國內(nèi)幾個大型的汽車集團，他們有責任、有義務(wù)、有訴求把自己做大做強。從目前看，不管發(fā)展自主品牌還是新能源汽車，收購是一個見效比較快的途徑。比如上汽收購羅孚，打造榮威名爵；北汽收購薩博。從去年開始，東風有很明顯的動作，比如收購福汽、沃爾沃的合作等，可以看出東風汽車確實在發(fā)力。
從能源、環(huán)境壓力和國家規(guī)劃看，新能源是未來汽車發(fā)展趨勢是毋庸置疑的，電動車將是最終的解決方案。雖然目前新能源的發(fā)展，看不出具體的前景。從美國到中國，都沒有形成產(chǎn)業(yè)化，但這并不表示企業(yè)就不能大膽收購。企業(yè)規(guī)劃要提前布局，未雨綢繆很重要。東風作為中國第二家汽車企業(yè)，包括新能源，有長期的規(guī)劃，提前布局。不做規(guī)劃，當時機成熟，再布局就晚了。
同時，大家都有發(fā)展自主品牌和新能源的沖動和壓力，但一定不能太躁動。如果東風收購菲斯克成功，短期之內(nèi)見不到效益，而且插電式混合動力技術(shù)的穩(wěn)定性和優(yōu)勢能不能發(fā)揮也不確定，菲斯克也發(fā)生過著火和召回事件，借用技術(shù)平臺為自主平臺服務(wù)，才應(yīng)該是收購真正目的。
北京晨報汽車版主編 周光軍：
東風需要大動作
根據(jù)報道，東風和萬向、吉利等都在和菲斯克談。我個人認為，東風需要大手筆。不管是與福汽、沃爾沃集團還是薩博的合作，都是朱福壽上任東風總經(jīng)理之后的事，有比較明顯的個人烙印，當然，這也是東風戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的具體體現(xiàn)。但之前這些動作都是小打小鬧。與福汽談判，最近沒有下文；參與薩博，只是收購了瑞典一個實驗室，規(guī)模并不大；與沃爾沃的合作也只是互換股份，停留在資本層面的合作，不共同推出品牌，沒有實質(zhì)合作。這些動作都不夠大，除了朱福壽的烙印，更多的是在補課，畢竟前幾年其他廠家比東風活躍很多。
有人說，東風只會產(chǎn)車不會造車，作為國內(nèi)大型國有企業(yè)，我認為上述頻繁的動作只是東風在試水，一系列的小打小鬧背后是不是隱藏著大動作？是不是為將來合作收購積累經(jīng)驗，在未來產(chǎn)業(yè)集中時發(fā)揮作用？另外，未來海外收購或資本合作將是常態(tài)化，不應(yīng)該對國外的收購感到驚訝。
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