如今在國內(nèi)的汽車市場中，伴隨著新能源汽車比例開始逐步大，作為國產(chǎn)汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)頭企業(yè)之一的奇瑞也開始在新能源領(lǐng)域里重點布局。但是在這個創(chuàng)新與科技飛速發(fā)展的時代，奇瑞究竟將會如何面對迎面來的挑戰(zhàn)？自身又有什么樣的技術(shù)優(yōu)勢呢？近日EV知道就電話專訪了奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼研究院院長倪紹勇，向我們解答了這一問題。
作為奇瑞新能源的核心專利技術(shù)之一，小螞蟻所采用的輕量化車身究竟有那些創(chuàng)新點？
倪紹勇：首先，小螞蟻的底盤是為新能源車而設(shè)計的一個專用的產(chǎn)品平臺。現(xiàn)在行業(yè)里面大量的新能源產(chǎn)品都是用汽油車改造而來，而小螞蟻這款車型，從最開始的設(shè)計就完全是圍繞著新能源專用平臺來做的，所以它是專門為新能源車而設(shè)計的一全新品牌，這是第一個創(chuàng)新點。 第二個，它是奇瑞第一個采用鋁框架結(jié)構(gòu)加復(fù)合材料車身的這么一個組織架構(gòu)的車型，這在全國乃至在全球也是第一家真正實現(xiàn)量產(chǎn)的車型。因為新能源車在之前有很多企業(yè)嘗試過一些框架結(jié)構(gòu)，包括采用鋼材、鋁材、碳纖維來做框架結(jié)構(gòu)的車，但是都沒有形成量產(chǎn)，而我們這一臺車是第一次實現(xiàn)真正的量產(chǎn)，并且現(xiàn)在每個月的產(chǎn)量接近四千臺之多。第三點，我們在開發(fā)這臺車的同時，我們也為這臺車的量產(chǎn)設(shè)計了一個全新的生產(chǎn)線。因為這個從來沒有人做過，所以說我們整個的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線上的設(shè)備都是奇瑞聯(lián)合國內(nèi)的優(yōu)秀設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)一起獨立研發(fā)與設(shè)計制造出的。從這個角度上來講，我們這臺車應(yīng)該說是在國內(nèi)乃至于在全球汽車行業(yè)的整個設(shè)計思想、結(jié)構(gòu)方案還有整個工藝思想都是具有獨創(chuàng)性的。所以為了這件事，我們專門為“小螞蟻”相關(guān)的專利進(jìn)行了一些保護(hù)，就單單車身專利我們就申報了124件，授權(quán)的有40件，所以以上就是奇瑞小螞蟻在輕量化技術(shù)上的一些創(chuàng)新。
全鋁空間架構(gòu)一直是“小螞蟻”引以為豪的一個專利技術(shù)，但是好多客戶對這種技術(shù)不是特別了解，您覺得這個技術(shù)對于這個車的意義是什么？
倪紹勇：我們采用的這種鋁結(jié)構(gòu)，首先是針對新能源產(chǎn)品來設(shè)計的，所以說整個結(jié)構(gòu)非常適合新能源的技術(shù)支撐。比如說電池，大家都知道電池是新能源車最重要但也是最不安全的零部件之一，我們整個的設(shè)計是圍繞著電池為中心，在做到防護(hù)的同時也為電池的安裝提供了足夠的空間。有一個典型的數(shù)據(jù)，小螞蟻從最開始的續(xù)航150公里，到今天我們已經(jīng)把它的里程提升到了300公里，原因在于我們是專用的電動車架構(gòu)，為電池留下了足夠的安全空間和布置空間來裝這個電池，同時還能保證整車的性能，這是它架構(gòu)上的一個優(yōu)勢。
那么在鋁材的設(shè)計，鋁材的導(dǎo)入會導(dǎo)致我們整個設(shè)計思想發(fā)生改變，整個的產(chǎn)品開發(fā)變得和原來不一樣，節(jié)奏會變得更快。“小螞蟻”這個產(chǎn)品從立項到設(shè)計完成在到投產(chǎn)，我們總共只用了18個月，18個月什么概念？就是一年半的時間，就是從立項，到設(shè)計，到最后工廠建好投產(chǎn)只用了一年半的時間。汽車行業(yè)都知道，完整的設(shè)計一臺整車，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)會用3—5年的時間，但是這臺車只用了一年半的時間，為什么呢？就是因為它很多的設(shè)計思想導(dǎo)致了它的一些結(jié)構(gòu)方案變得比較簡單，加工也會變得比較簡單。因為采用了鋁材之后，我們大型的沖壓線都沒有了。傳統(tǒng)車大型的沖壓線使它的設(shè)備投入最大，還有一些模具投入最大，這是一個。同時采用鋁材之后它的油漆變得很少，我們只有一些需要外購的零配件所需要的噴漆都交給供應(yīng)商了，而在整車制造是沒有油漆的，也就是說傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)占的面積是最大的，能耗最大的一部分就是涂裝工藝，把它幾乎省略完了，這樣的話整個的工廠就變得很小。我給你一個數(shù)字，我們的“小螞蟻”生產(chǎn)車間只有一萬平米，而傳統(tǒng)汽車的光總裝這一個工藝傳統(tǒng)汽車可能就要用到3—5萬平米，也就是說一個車間就是我們現(xiàn)在生產(chǎn)車間的3—5倍，這樣的話采用這個結(jié)構(gòu)會在生產(chǎn)投入上面變得非常的有優(yōu)勢。最后，就是實際使用中它的車身重量比傳統(tǒng)車輕了大概30%左右，“小螞蟻”的車現(xiàn)在車重只有800多公斤，不到900公斤。如果是傳統(tǒng)的鋼制車身它的重量會超過1噸，也就是在1噸—1.1噸左右，這樣的話有接近300公斤的重量省下來了。會給環(huán)保，會給電池的消耗帶來很大的好處。
奇瑞以后會打造一個屬于自己的新能源專屬平臺嗎？
倪紹勇：因為對于小螞蟻這款車，我們一開始就立足在平臺開發(fā)上面，就是說小螞蟻這個平臺實際上它是適應(yīng)多個車型的變種，現(xiàn)在你看到的是我們兩門兩座車型。但我們在這個平臺上，已經(jīng)開始開發(fā)一款4.6米的SUV，它會采用完全相同的架構(gòu)，然后來實現(xiàn)這個功能。
另外，采用鋁型材有一個什么好處呢，就是它的型材長度是可以變化的，比如說車的軸距要長的話，我只需要把相應(yīng)的底板部分的結(jié)構(gòu)做長一點，而傳統(tǒng)的鋼制車身它是模具做出來的，它一旦做出來之后這個長度就改變不了，所以說它的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)平臺化就變得很困難，而鋁結(jié)構(gòu)，像小螞蟻這種框架結(jié)構(gòu)平臺化就會比較容易做。
奇瑞新能源在新能源汽車領(lǐng)域里有什么特別有優(yōu)勢的技術(shù)？
倪紹勇：我們大概在2005年左右在混合動力這塊已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某晒?dāng)時在2005年、2006年的時候我們的混合動力車已經(jīng)接近量產(chǎn)，在2008年奧運會的時候我們的混合動力車是作為專用北京奧運會專用車輛在使用的。后來因為國家整個產(chǎn)業(yè)方向的變化，混合動力國家不再發(fā)展，所以說又把它調(diào)整為了純電動，在純電動這塊，奇瑞新能源在2012年、2013年開始就投入了純電動車型的開發(fā)。第一個，奇瑞新能源開發(fā)的全國到現(xiàn)在為止唯一的一個鉛酸電池電動車，可以上牌照的就是QQ3的電動車。因為當(dāng)時的技術(shù)我們只能應(yīng)用鉛酸電池，現(xiàn)在大量的低速電動車都是不能上牌照的，但我們QQ3的這電動車是可以正常的上牌照，并且一度在2013年、2014年、2015年賣得都還不錯。
第二個成果，我們在這么多年的開發(fā)過程中結(jié)合國內(nèi)國外的各項技術(shù)，奇瑞新能源擁有幾個專有的技術(shù)，第一個是全套的整車控制技術(shù)，就是我們有自己的VCU，就是整車控制器。我們一般說的大三件，小三件，我們有我們的大三件第一個就是整車控制器，整車控制器的軟硬件都是我們自己的，這項技術(shù)在國內(nèi)很多企業(yè)都沒有。第二個就是電機，奇瑞新能源有全套的電機開發(fā)能力，早期在2013年、2014年這個期間，當(dāng)時國內(nèi)的電機企業(yè)沒有少，所以說奇瑞新能源是自己開發(fā)電機，現(xiàn)在在上海電機動這邊，它的產(chǎn)品最早實際上是和奇瑞新能源一起開發(fā)的，最后在上海電機動得到了量產(chǎn)。同時，最新我們和日本最老牌的電機生產(chǎn)廠家安川達(dá)成了合作成立合資公司，現(xiàn)在我們在我們的新能源產(chǎn)品中逐步的在使用奇瑞安川這個合資公司最先進(jìn)的電池電池泵的產(chǎn)品。第三就是電池技術(shù)，電池技術(shù)我們擁有最完整的平臺化設(shè)計開發(fā)的電池系統(tǒng)，由我們的全資子公司，叫奇達(dá)動力來生產(chǎn)。我舉一個例子，就以奇瑞小螞蟻這個產(chǎn)品為例，它的電池系統(tǒng)是奇瑞新能源自己獨立設(shè)計的一個平臺化的電池技術(shù)，它的擴展性非常好，這樣也就決定了它從今年上市以來到現(xiàn)在為止我們在什么結(jié)構(gòu)都沒有發(fā)生改變的情況下，我們的里程已經(jīng)從150公里提升到了300公里，這個在國內(nèi)的電池系統(tǒng)開發(fā)里面應(yīng)該是獨一無二的，大多數(shù)企業(yè)的電池產(chǎn)品都會隨著里程的改變電池都要重新開發(fā)，而我們的電池產(chǎn)品是不需要重新開發(fā)的，我們只需要進(jìn)行重新匹配就可以了。多以奇瑞小螞蟻差不多是這個級別車?yán)锩胬锍膛艿米羁斓模艿米钸h(yuǎn)的。
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