而在11月下旬，寶能集團與昆明市政府、滇中新區(qū)管委會簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在昆明、滇中新區(qū)投資建設六大項目。其中，擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)
而在11月下旬，寶能集團與昆明市政府、滇中新區(qū)管委會簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在昆明、滇中新區(qū)投資建設六大項目。其中，擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。
對此，有不愿具名的分析師向《證券日報》記者表示，時隔一個月的兩項投資，總金額超過百億元，“寶能進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的決心可見一斑”。
在他看來，寶能跨界造車背后是有邏輯的。一方面，國家鼓勵引導新能源汽車的發(fā)展，而對樓市的調控逐步加強，房地產(chǎn)市場日趨穩(wěn)定，新能源汽車市場巨大，寶能必然想要跨界參與“分蛋糕”，現(xiàn)在不失為一個好時機。
另一方面，他認為，對于寶能來說，有能力承擔汽車制造行業(yè)的高資金投入。其業(yè)務范圍涵蓋地產(chǎn)、金融、物流、文化旅游、醫(yī)療健康等各大產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)足以支撐其造車夢的落地。
但值得注意的是，按照相關規(guī)定，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車必須先拿到發(fā)改委審核批準的生產(chǎn)資質。而據(jù)記者了解，目前共有15家車企拿到了新建純電動汽車生產(chǎn)資質，其中并沒有寶能。
對此，上述分析師表示，與資本運作不同，汽車制造需要技術更需要資質，這正是寶能缺少的。在他看來，能“同時快速解決上述兩大問題的最好方式，莫過于收購，借雞下蛋”。
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