“蛋糕”有多龐大，從近一年來，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局共享汽車領(lǐng)域可見一斑，如寶馬12月開始在中國推出首個正式的汽車共享項目，此前奔馳
“蛋糕”有多龐大，從近一年來，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局共享汽車領(lǐng)域可見一斑，如寶馬12月開始在中國推出首個正式的汽車共享項目，此前奔馳、雷諾等品牌也已陸續(xù)布局；不僅如此，就是美團、百度等非汽車類企業(yè)也在緊盯共享汽車市場，美團內(nèi)部已經(jīng)成立出行事業(yè)部，包括共享汽車、美團地圖和無人駕駛和打車等出行領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)。
外資入華建廠 本土品牌直面挑戰(zhàn)
新能源汽車行業(yè)利好，也讓行業(yè)內(nèi)打破想象的組合越來越多地出現(xiàn)。江淮大眾新能源合資公司成立后，眾泰和福特、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)也紛紛效仿。長城入股河北御捷，戴姆勒與北汽也簽署了框架協(xié)議以推進新能源汽車領(lǐng)域的合作。不僅如此，此前中美雙方就“在2018年6月前，在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作”達成了共識。業(yè)內(nèi)表示，打破合資股比讓“特斯拉”這類外資新能源汽車企業(yè)在華獨資建廠成為可能。
汽車行業(yè)分析師鐘師表示，放開外資限制對進一步激活新能源汽車市場、促進競爭、加快技術(shù)更新迭代，滿足消費需求有益。而且，新能源汽車“外資”入華建廠，對自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域造成壓力，促進自主研發(fā)形成競爭力，讓本土企業(yè)不在國家政策“保護傘”下生存，能夠直面挑戰(zhàn)，強壯自身，未來就能在國際上領(lǐng)先。
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