1-11月新能源乘用車批發(fā)92.3萬(wàn)臺(tái) 同比增速7.7%

12月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2019年11月份全國(guó)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降41.7%，環(huán)比10月增長(zhǎng)15%。乘聯(lián)會(huì)表示，銷量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售成本大幅上漲，疊加國(guó)六插混的短缺的擾動(dòng)。11月純電動(dòng)乘用車批發(fā)6.6萬(wàn)臺(tái)，增速同比增長(zhǎng)-36%，環(huán)比增長(zhǎng)30%；其中A級(jí)電動(dòng)車同比增長(zhǎng)22%，A00級(jí)同比下降70%；限購(gòu)城市新能源需求放緩且低線級(jí)市場(chǎng)新車需求相對(duì)低迷。11月插混車型批發(fā)銷量1.11萬(wàn)臺(tái)，同比下降62%，環(huán)比下降4%。

11月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3.2萬(wàn)臺(tái)，同比去年11月增長(zhǎng)130%；1-11月累計(jì)26萬(wàn)臺(tái)，增速35%。日系混動(dòng)保持絕對(duì)主力地位，并在持續(xù)加力。自主品牌如吉利汽車等通過(guò)技術(shù)合作的方式深化在微混車型上的布局，銷量已有體現(xiàn)。

2019年1-11月新能源乘用車批發(fā)92.3萬(wàn)臺(tái)，同比增速7.7%。目前新能源市場(chǎng)仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價(jià)沖擊，去年下半年純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升在今年沒(méi)有出現(xiàn)。在出行企業(yè)持續(xù)洗牌的大格局下，車型結(jié)構(gòu)有望進(jìn)一步向A、B級(jí)車型推演。

增程式新能源車有潛力

12月3日，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提出：強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱"，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。目前新能源物流車的發(fā)展面臨嚴(yán)重的瓶頸，雖然總體市場(chǎng)規(guī)模巨大，但電動(dòng)物流車仍面臨成本偏高和續(xù)航里程稍低等的問(wèn)題，甚至電池技術(shù)水平為低成本而倒退。此次政策明確增程式的發(fā)展，這也是為城市物流很好的選擇。

增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，主要是城市工況的中低速使用效果較好，并且克服電動(dòng)車的里程焦慮。未來(lái)潛力運(yùn)用車型是MPV類和商用中小型車，這類車型的城市運(yùn)輸功能較強(qiáng)。

增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車一樣，技術(shù)難度相對(duì)較低，因?yàn)閮烧叨际菃渭兊摹半婒?qū)動(dòng)”，增程式電動(dòng)汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要介入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就不用考慮復(fù)雜的模式切換。

增程式的成本不高，由于電池載電量小，能彌補(bǔ)目前電池降成本太慢的問(wèn)題，解決城市物流對(duì)電驅(qū)動(dòng)的需要和擺脫對(duì)電池的依賴。同時(shí)也解決汽油車的油耗達(dá)標(biāo)問(wèn)題，一舉多得。

如果裝上氫燃料電池堆，也可以算是燃料電池車，裝上汽油機(jī)就是增程式，因此電動(dòng)為核心，多元化充電也是很好的事情。

新能源車的多維度突破

隨著新能源車的快速發(fā)展，網(wǎng)約車領(lǐng)域、高端豪華車、微型電動(dòng)車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀，電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)改變汽車市場(chǎng)。

在中國(guó)的網(wǎng)約車和出租車等出行領(lǐng)域，新能源車相對(duì)傳統(tǒng)車已經(jīng)逐步形成綜合成本優(yōu)勢(shì)。雖然購(gòu)置成本稍高于傳統(tǒng)燃油車，但在高強(qiáng)度的使用場(chǎng)景下，電動(dòng)車的低電價(jià)的使用成本優(yōu)勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，加之營(yíng)運(yùn)車輛的使用年限較短，網(wǎng)約電動(dòng)車的認(rèn)可度在不斷上升。近期部分城市已經(jīng)明確新增網(wǎng)約車和出租車的電動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)，這也是新能源車產(chǎn)品突破帶來(lái)的行業(yè)認(rèn)可。

世界層面的小排量微型車逐步被電動(dòng)車取代。隨著環(huán)保壓力和油耗壓力，為了讓車輛符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，微型汽車的研發(fā)成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛制造商紛紛減少小型車產(chǎn)品。小排量的低油耗微型車已經(jīng)落伍。菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）計(jì)劃退出歐洲微型車市場(chǎng)，放棄其在此細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。鈴木退出中國(guó)就是很明顯的世界小排量微車潰敗。

蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車市場(chǎng)早已投放市場(chǎng)并得到一定認(rèn)可。隨著奔馳的電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品推出，加之未來(lái)的特斯拉的國(guó)產(chǎn)車型的推出，使中國(guó)的新能源車市場(chǎng)的純電動(dòng)化的線路發(fā)展更為豐富堅(jiān)實(shí)，對(duì)車市高質(zhì)量發(fā)展是很好的促進(jìn)。