兩個月前，在江淮集團生產(chǎn)車間，國務院總理李克強結束了對江淮汽車（600418）的生產(chǎn)情況和新能源汽車技術研發(fā)的考察。準備離開之際，總理對身邊的江淮員工表示：“剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！”一言既出，立刻點燃市場，引發(fā)無限聯(lián)想。
12月1日，大眾總裁兼CEO海茲曼參加了大眾汽車集團(中國)贊助清華大學蘇世民學者項目簽約儀式。儀式結束后，在被記者問及與江淮汽車合作是否有實質(zhì)性進展時，海茲曼表示，廣州車展時已與江淮汽車方面會面，并建立相關聯(lián)系。目前，這個項目還處于初級階段，是否合作、怎樣合作還有待考察。
近日，江淮汽車內(nèi)部人士向《證券日報》記者爆料，12月2日下午，江淮汽車高規(guī)格接待了一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員，“12月1日江淮汽車總經(jīng)理項興初親自部署檢查展廳以及準備展出的車，接待規(guī)格堪比某國總統(tǒng)”。
另據(jù)一名江淮汽車內(nèi)部人士透露，當天下午大眾汽車隨行人員還專門開了江淮控股的安凱旗下客車，繞著高速環(huán)道轉(zhuǎn)了一圈。
隨后記者向江淮汽車內(nèi)部一名技術人員求證。他未透露具體詳情，但告訴記者：“大眾與江淮進行商用車方面合作可能性很小，新能源汽車方面存在合作的可能性。”
江淮大眾：商用車還是新能源汽車？
實際上，在10月30日，李克強總理蒞臨江淮汽車考察的就是新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況，并試乘了電動轎車。作為本輪改革中率先實現(xiàn)整體上市的國企，江淮汽車顯然被寄予厚望。未來在國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，與大眾汽車的合作或?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到示范性作用。
“現(xiàn)在內(nèi)部還在討論這個事，我認為大眾與江淮就新能源汽車方面的合作可能性大些。”一位不愿透露姓名的江淮汽車技術人員向記者表示。
“此次合作更多的是要看政策可能性以及大眾本身的意愿。如果有合作的話，接下來還要看它們會采取什么方式。早先比亞迪（002594）和戴姆勒采取技術合作的新模式，就可以掙脫合資指標的約束。”資深汽車分析師張志勇對《證券日報》記者表示。
張志勇認為，國家在汽車產(chǎn)業(yè)政策上有硬性的規(guī)定限制，在傳統(tǒng)燃油車方面，大眾已經(jīng)和上汽、一汽成為合作伙伴，因此傳統(tǒng)合資方式的可能性很小。大眾作為一個集團公司車型眾多，突破口可能會更多元、更靈活一些，而新能源領域或是一個契機。
關于之前提到的新模式，作為行業(yè)先例，2011年比亞迪與戴姆勒就成立了股份比例對等的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒技術有限公司，專注于新能源汽車的研發(fā)，這演變?yōu)楹髞淼尿v勢汽車。盡管戴姆勒在中國有北汽和福汽兩家合作伙伴，但經(jīng)過一番爭取后仍然是獲得了中國政府的綠燈放行，并給予了珍貴的生產(chǎn)資質(zhì)。在雙方合作的4年多時間里，在汽車外觀、內(nèi)飾材料、裝配生產(chǎn)等多方面取得了較大進步。
關于合作的競合點，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為商用車領域更值得關注。客觀地說，一汽的哈輕、云南紅塔還有上汽的依維柯和躍進在輕卡領域都不突出；而中重卡板塊，一汽因為有自己的重卡紅巖和J6，所以理論上不會再與大眾另外投入，這也為江淮汽車在輕重卡車領域與大眾打通合作通道提供了條件。
根據(jù)江淮汽車2015年公司三季度財報顯示，憑借旗下SUV和輕卡車型的熱銷，江淮汽車實現(xiàn)了凈利潤100.57%的增長。同時，新能源汽車板塊的業(yè)績也分外搶眼，在iEV5上市后，截至10月份已累計售出7488輛。
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