騰訊汽車(chē)原文配圖
2020年底，我國(guó)5G商用牌照發(fā)放一周年，過(guò)去這一年，從消費(fèi)市場(chǎng)到產(chǎn)業(yè)層到?jīng)Q策層關(guān)于5G怎么干的討論從沒(méi)有停止過(guò)。騰訊汽車(chē)此刻聚焦汽車(chē)行業(yè)，當(dāng)初對(duì)于5G技術(shù)商用后最誘人的領(lǐng)域——汽車(chē)行業(yè)，經(jīng)歷了一個(gè)怎樣的5G年呢？
1、0/750
在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)的5G芯片目前主要由華為所提供，型號(hào)是巴龍5000（5G芯片），但隨著今年華為在芯片上遇到的問(wèn)題，暫時(shí)還未安裝在已售的量產(chǎn)車(chē)型上。根據(jù)上汽官方表示，首款會(huì)真正應(yīng)用5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)是上汽MARVEL R，同時(shí)也是全球首款5G汽車(chē)（剛在2020廣州車(chē)展中剛首發(fā)亮相，最快今年內(nèi)上市）。
2020年，宣布支持5G網(wǎng)絡(luò)的已上市車(chē)型有：比亞迪漢、ARCFOX αT、廣汽Aion V、長(zhǎng)安UNI-T、長(zhǎng)安歐尚X7。但到目前為止的市售版本中，都還沒(méi)有配備5G芯片，坊間傳言預(yù)計(jì)到2021年Q1末生產(chǎn)的車(chē)型才有可能搭載5G芯片。
今年，中國(guó)市場(chǎng)上市新車(chē)粗略統(tǒng)計(jì)750余款（含換代及改款車(chē)型），對(duì)于“支持5G”的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)不絕于耳，而喧囂過(guò)后，2020年支持5G網(wǎng)絡(luò)的量產(chǎn)車(chē)型基本為零。不是說(shuō)好的，汽車(chē)行業(yè)熱烈擁抱5G時(shí)代嗎？商用元年為何如此景象？這要從汽車(chē)上了5G到底能干啥說(shuō)起。
2、汽車(chē)+5G香在哪兒？
5G的特點(diǎn)是傳輸速度極高，接收硬件能耗極小。這兩個(gè)特性確實(shí)給汽車(chē)5G應(yīng)用提供了眾多暢想。
首先，在車(chē)輛電氣化布局時(shí)，每一個(gè)部件增加的能耗是需要精確計(jì)算的，這往往是新技術(shù)車(chē)規(guī)化的重要考量，5G芯片能耗小為車(chē)規(guī)化降低了阻礙。
其次，高速傳輸可以實(shí)現(xiàn)更高的云計(jì)算服務(wù)。我們知道今天的量產(chǎn)車(chē)由于零件規(guī)劃定板在上市前的18-12個(gè)月，所以面世時(shí)芯片運(yùn)算能力往往落后市場(chǎng)主流，如果一枚5G芯片可以把大規(guī)模運(yùn)算工作給到云端解決，那么本地芯片的壓力會(huì)減小很多，這也是4G時(shí)代在汽車(chē)上不能實(shí)現(xiàn)的方案。
第三點(diǎn)由第二點(diǎn)延伸、就是當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入到高級(jí)別的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)論是本地感知信息處理還是路網(wǎng)協(xié)同策略，都是單機(jī)不能解決的。這時(shí)5G的傳輸速度就發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，車(chē)輛運(yùn)用云計(jì)算服務(wù)，在路網(wǎng)協(xié)同時(shí)，云端指令即時(shí)傳遞給車(chē)輛就可以實(shí)現(xiàn)了。
3、小劇場(chǎng)太荒涼 大舞臺(tái)在遠(yuǎn)方
那么問(wèn)題來(lái)了，為什么到今天還沒(méi)有搭載5G芯片的量產(chǎn)車(chē)呢？那我們要看看前面說(shuō)的三點(diǎn)屬于只有5G才能實(shí)現(xiàn)，4G干不了的活，哪一個(gè)是在今天有應(yīng)用場(chǎng)景。
首先我們先看看消費(fèi)者最容易感知的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)層面，就是我們?cè)谲?chē)?yán)镅b上各種APP實(shí)現(xiàn)更多的移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)。這個(gè)領(lǐng)域在汽車(chē)架構(gòu)上屬于智能座艙領(lǐng)域里的智能互聯(lián)版塊，一個(gè)展現(xiàn)5G能力的小劇場(chǎng)。
先不說(shuō)我們?cè)谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)層面上的應(yīng)用裝載到或者說(shuō)適合車(chē)內(nèi)的場(chǎng)景有多少？就算是每一個(gè)都能裝到車(chē)機(jī)里，哪一個(gè)是需要5G才能更好的運(yùn)行與體驗(yàn)的呢？在今天，車(chē)企已經(jīng)接受了車(chē)內(nèi)互聯(lián)體驗(yàn)應(yīng)該開(kāi)放出來(lái)，讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)提供服務(wù)。這是一個(gè)to b的生意，服務(wù)商一定是拿著車(chē)規(guī)級(jí)方案進(jìn)入到生態(tài)里，而不是，你的車(chē)機(jī)芯片算力不夠，你得配個(gè)5G芯片才能用我的應(yīng)用。適配性在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中是跟著硬件走的，如果走在硬件之前，容易步子邁得太大……
可以說(shuō)我們今天所有的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)層面的服務(wù)，都是4G就可以滿足的。在這個(gè)領(lǐng)域里，有多著急的事是現(xiàn)在就需要5G來(lái)解決的嗎？在車(chē)?yán)铮词故潜镜匦酒阅苁芟薜那闆r下，供應(yīng)商也是會(huì)通過(guò)強(qiáng)大專業(yè)的適配性團(tuán)隊(duì)來(lái)解決，性價(jià)比這一點(diǎn)就讓5G出局了。
接下來(lái)，就要說(shuō)說(shuō)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域了，這是5G在汽車(chē)領(lǐng)域真正的舞臺(tái)。到今天為止，全球還沒(méi)有真正意義上的具有高級(jí)別（L3以上）自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)量產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)協(xié)同，不是汽車(chē)企業(yè)能辦的事。簡(jiǎn)單說(shuō)，路網(wǎng)協(xié)同的場(chǎng)景是：路面上絕大部分的車(chē)輛傳感器收集的信息，通過(guò)5G上云，通過(guò)云端融合計(jì)算后分別下達(dá)給每一臺(tái)車(chē)不盡相同的指令，以保障實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。那么汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品，10年以上的生命周期，是不是應(yīng)該現(xiàn)在就把5G芯片裝上以保證未來(lái)嘗個(gè)鮮，或者在沒(méi)有達(dá)到真正的路網(wǎng)協(xié)同時(shí)，也能夠在L2輔助駕駛時(shí)，依托云端實(shí)現(xiàn)一些相對(duì)復(fù)雜的信息處理呢？
看上去是這樣，其實(shí)不行。因?yàn)?G芯片只是提升了本地和云端的傳輸速度，而車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸還有一個(gè)卡脖子的部分叫CAN總線。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是連接車(chē)輛各個(gè)部件之間的網(wǎng)線，這個(gè)網(wǎng)線目前的傳輸速度跟不上5G的速度。5G芯片和云服務(wù)器之間修好了高速公路，車(chē)輛內(nèi)部還是步行街，云端可以即時(shí)給出指令，但在車(chē)內(nèi)分配時(shí)出現(xiàn)延時(shí)，后果可想而知。
所以說(shuō)，就算為了布局未來(lái)，讓新車(chē)搭載5G芯片的同時(shí)，還得升級(jí)CAN總線。這個(gè)工程要涉及到整車(chē)研發(fā)環(huán)節(jié)，CAN總線從1986年德國(guó)博世公司開(kāi)放后成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)30多年，以高爾夫車(chē)型為例，CAN總線傳輸速度在從100k/秒的高6提升到500k/秒的高7再到2m/秒的最新發(fā)布的高8歷經(jīng)12年。實(shí)際上基于CAN總線架構(gòu)的整車(chē)布局領(lǐng)域已經(jīng)形成了眾多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)方案及供應(yīng)商體系。
在業(yè)內(nèi)，100m/秒傳輸速度的以太網(wǎng)傳輸被認(rèn)為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的傳輸解決方案，很快會(huì)替代CAN總線架構(gòu)。這個(gè)“很快”到目前為止還沒(méi)有一例車(chē)規(guī)級(jí)案例，即使是被定義為未來(lái)汽車(chē)的眾多新能源車(chē)也沒(méi)有。這背后的原因，當(dāng)然是汽車(chē)制造企業(yè)的“天問(wèn)”：成本、應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求。
4、來(lái)年成標(biāo)配 誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單
5G在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的主舞臺(tái)還未搭建起來(lái)，政策法規(guī)、技術(shù)路線、商業(yè)生態(tài)、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等這些外部沒(méi)有準(zhǔn)備好之外，內(nèi)部的整車(chē)規(guī)劃也為時(shí)尚早。那么今年關(guān)于新車(chē)發(fā)布時(shí)宣布的那些5G服務(wù)都是啥呢？
雖然受限于芯片不能按時(shí)供貨問(wèn)題，這幾臺(tái)支持5G網(wǎng)絡(luò)的車(chē)型要等到明年才有5G版市售，但從公布的車(chē)型信息中看，5G在這些車(chē)中發(fā)揮的作用將會(huì)是：車(chē)機(jī)互聯(lián)應(yīng)用速度更快，OTA升級(jí)會(huì)更快。對(duì)于移動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)的消費(fèi)者而言，你手機(jī)中的哪個(gè)應(yīng)用是在4G環(huán)境下不夠快的？對(duì)于一臺(tái)汽車(chē)，5分鐘下載完一部電影的意義是啥？一次整車(chē)系統(tǒng)升級(jí)是用一個(gè)晚上還是半個(gè)小時(shí)有那么重要嗎？
即使是這樣，我們按照汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律判斷，明年上市新車(chē)支持5G網(wǎng)絡(luò)會(huì)成為標(biāo)配。這里講一個(gè)真實(shí)案例，如果車(chē)型規(guī)劃工程師在車(chē)內(nèi)增加一個(gè)成本2元的傳感器，可以讓車(chē)輛在啟動(dòng)時(shí)完成一次自檢，出現(xiàn)故障會(huì)即時(shí)提示，那么，這款車(chē)上市時(shí)就可以增加一個(gè)賣(mài)點(diǎn)：“永不拋錨系統(tǒng)”。這就是汽車(chē)企業(yè)中產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)的邏輯。如果一個(gè)車(chē)載5G芯片的成本和營(yíng)銷(xiāo)上的收益是正向的，憑什么不干呢？特別是，萬(wàn)一明年出了一個(gè)基于5G的國(guó)民級(jí)車(chē)載應(yīng)用呢？
最后
當(dāng)前5G汽車(chē)面臨的問(wèn)題是，消費(fèi)者可能不會(huì)為這個(gè)層級(jí)的應(yīng)用體驗(yàn)買(mǎi)單，但是車(chē)企還有營(yíng)銷(xiāo)的考量。今天的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)即是戰(zhàn)略的較量，也是戰(zhàn)術(shù)的比拼，甚至是一顆子彈的對(duì)決。消費(fèi)群體會(huì)被什么打動(dòng)已經(jīng)快成為一門(mén)玄學(xué)了，作為汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，歸根結(jié)底還是要認(rèn)識(shí)到5G到底是啥。在汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)互聯(lián)領(lǐng)域，大家還是在等待5G時(shí)代的應(yīng)用服務(wù)誕生。所有焦急等待的人，都應(yīng)該回頭看看通信運(yùn)營(yíng)商們，你能有他們著急嗎？更何況，5G為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)而生，消費(fèi)感知天生較弱。
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