新版Roadster續(xù)航里程620英里
特斯拉稱，新款售價20萬美元的Roadster跑車是目前最快的量產(chǎn)車，百公里加速只需1.9秒。更令人吃驚的是，它的一次充電續(xù)航里程達到620英里（約合998公里）。這個續(xù)航里程超過了市面上的任意電動汽車，幾乎是特斯拉Model S和Model X的兩倍。
為了實現(xiàn)這一動力和續(xù)航里程，馬斯克稱Roadster將需要配備200千瓦時大型電池組。該電池組的體積是特斯拉目前所用任意電池的兩倍。馬斯克此前表示，由于空間限制，他不會在Model S和Model X上裝載更大容量電池。那么，他又如何在“嬌小”的Roadster中把電池體積增加一倍呢？
新版Roadster
穆爾西給出了雙重答案。首先，他預計特斯拉可能會在Roadster底部采用雙層疊加電池組，一個壓在另個上面。這為電池管理系統(tǒng)制造一些工程問題，但并不是不可克服。不過，穆爾西認為，這種電池實在太大難以放在小小的Roadster“身軀”內(nèi)。
“我真的不相信上周你看到的Roadster內(nèi)置了200千瓦時電池組，”穆爾西稱，“從物理空間上講，現(xiàn)在還不可能做到。”
還是那句話，馬斯克可能寄希望于未來的技術(shù)進步。盡管特斯拉立即開始接受Roadster的預訂，低配版訂金為5萬美元，但是首批汽車直到2020年才會交付。與此同時，電池密度以每年7.5%的速度在增長。這就意味著，等到Roadster生產(chǎn)開始時，即便是化學電池沒有取得重大突破，它的體積也將會變得更小、性能更強。
“我認為，對于特斯拉在兩款新車上作出的承諾，電池密度的發(fā)展趨勢至關(guān)重要，”穆爾西稱，“如果假設2020年你使用的電池和現(xiàn)在使用的電池不同，這也完全合理。”
Tesla Semi和Roadster的發(fā)布引發(fā)了外界對于特斯拉電池性能和市場擴張計劃的許多質(zhì)疑。即便是馬斯克自己，他可能也需要幾年時間才找到所有答案。
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