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經(jīng)歷過(guò)信心滿(mǎn)懷的憧憬，也經(jīng)歷過(guò)由于騙補(bǔ)而引發(fā)的質(zhì)疑，在一輪輪政策調(diào)整之后，如今的新能源汽車(chē)在跌宕中繼續(xù)高速前進(jìn)。
作為窺探汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的最佳窗口，今年廣州車(chē)展上，新能源汽車(chē)依舊熱度不減，包括奧迪A6L e-tron、廣汽傳祺GS4 PHEV、榮威eRX5、比亞迪宋EV等新能源車(chē)型競(jìng)相亮相；長(zhǎng)安汽車(chē)推出新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版、新奔奔EV、新逸動(dòng)EV三款新能源車(chē)型，北汽新能源旗下全新車(chē)型ARCFOX-1量產(chǎn)車(chē)型概念版首次亮相并正式發(fā)布全新品牌ARCFOX。一時(shí)間，諸侯割據(jù)，狼煙四起。
新能源汽車(chē)領(lǐng)域的熱，不僅體現(xiàn)在各大汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源車(chē)型的投放，還體現(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)的爭(zhēng)奪上。本月初，奇瑞新能源獲得第四張新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的牌照，在此之前，包括北汽新能源、長(zhǎng)江EV、前途汽車(chē)均先后獲得了新能源汽車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)。傳統(tǒng)車(chē)企積極備戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)紛至沓來(lái)，就連汽車(chē)零部件企業(yè)，也為這一張小小造車(chē)的門(mén)票擠破了頭。
這確實(shí)是一個(gè)不得不爭(zhēng)的領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊以數(shù)倍于行業(yè)增幅的態(tài)勢(shì)發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)35.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售33.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)77.9%和82.2%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27.6萬(wàn)輛和25.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)98.1%和102.5%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成7.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.0%和37.2%。
不過(guò)，這樣的增速與2015年動(dòng)輒3-4倍的同比增幅相比，明顯減速很多。2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)34萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為33.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成25.46萬(wàn)輛和24.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成8.58萬(wàn)輛和8.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
而從具體細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，則呈現(xiàn)出商用客車(chē)的銷(xiāo)量占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)，限購(gòu)城市的銷(xiāo)量占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)非限購(gòu)城市的特點(diǎn)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“差距都是兩極分化式的，這在很大程度上說(shuō)明當(dāng)下的激勵(lì)政策已經(jīng)不合時(shí)宜。”在崔東樹(shù)看來(lái)，這樣的高速增長(zhǎng)的背后，存在很大的問(wèn)題。“我們不能被2015年的高增長(zhǎng)蒙蔽，也不能被2016年的結(jié)構(gòu)性畸形增長(zhǎng)所誤導(dǎo)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)仍很弱小，需要更多支持。”
正因如此，政策方面的調(diào)整已經(jīng)開(kāi)始。比如對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的規(guī)范、對(duì)新能源汽車(chē)準(zhǔn)入條件的提高……總體思路都是讓新能源汽車(chē)能夠更加有質(zhì)有量有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)相關(guān)政策，在即將到來(lái)的2017年，新能源汽車(chē)將要面臨20%的補(bǔ)貼退坡。“2016年末是新能源車(chē)的退坡節(jié)點(diǎn)，20%的補(bǔ)貼退坡是對(duì)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力的巨大挑戰(zhàn)，各方也希望能在較高補(bǔ)貼下盡量多推廣一些，畢竟2017年初的價(jià)格回彈對(duì)市場(chǎng)需求必然帶來(lái)一定影響。”崔東樹(shù)說(shuō)。
而中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人則在最近一期行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上表示，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策有望在年內(nèi)得到調(diào)整。不過(guò)，未來(lái)幾年將逐步調(diào)低并且取消補(bǔ)貼已經(jīng)成為共識(shí)，如果說(shuō)以往是獎(jiǎng)勵(lì)大家向前沖，那么未來(lái)的政策將會(huì)是制定規(guī)則(限定排放標(biāo)準(zhǔn))，讓市場(chǎng)發(fā)揮最大的作用。整個(gè)過(guò)程看起來(lái)像是一條彎路，但崔東樹(shù)認(rèn)為，這是必要且必然的路徑。
崔東樹(shù)認(rèn)為，11月開(kāi)始在補(bǔ)貼政策明朗后，新能源車(chē)會(huì)有一輪環(huán)比前期高增長(zhǎng)的熱潮，而北京的購(gòu)車(chē)群體也會(huì)考慮2016年末不浪費(fèi)指標(biāo)享受最高的補(bǔ)貼優(yōu)惠。同時(shí)由于財(cái)政補(bǔ)貼的核發(fā)因素，2016年底增量有利于2017年及早拿到資金補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)。而地方政府也會(huì)為努力完成年度目標(biāo)而突擊購(gòu)車(chē)。
此外，今年10月正式發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖也表明，政策的收緊并不會(huì)影響新能源汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)。
這項(xiàng)描繪了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來(lái)15年發(fā)展的藍(lán)圖，勾勒出的總體目標(biāo)是：至2030年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家提出的“2030年達(dá)峰”的承諾，在2028年提前達(dá)到峰值，新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。節(jié)能與新能源汽車(chē)總體技術(shù)路線(xiàn)圖總體框架是“1+7”，即一個(gè)總報(bào)告加7個(gè)分報(bào)告，分別是節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和汽車(chē)制造、動(dòng)力電池、輕量化的技術(shù)路線(xiàn)圖。這份藍(lán)圖讓新能源汽車(chē)可謂為之一振。
政策有松有緊、有張有弛，也將帶領(lǐng)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)。
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