據(jù)了解，2016年12月30日，動力電池新的補貼標準出臺。在提高了此前對續(xù)航里程、單位載質(zhì)量能耗的硬性指標基礎(chǔ)上，新的補貼系數(shù)納入了對系統(tǒng)能量密度
據(jù)了解，2016年12月30日，動力電池新的補貼標準出臺。在提高了此前對續(xù)航里程、單位載質(zhì)量能耗的硬性指標基礎(chǔ)上，新的補貼系數(shù)納入了對系統(tǒng)能量密度的要求，客車系統(tǒng)能量密度不得低于85Wh/kg，乘用車不低于90Wh/kg。并且補貼額度進一步退坡。補貼金額與電池容量掛鉤，車廠超過10米的純電動客車最高可獲得每輛30萬元的補貼，地方政府配套補貼不得超過中央補貼的50%。
如今，我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展期，諸多領(lǐng)頭企業(yè)在動力電池核心技術(shù)上有較大突破，擁有了較強的國際市場競爭力。從產(chǎn)能和銷量上看，中國鋰電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當前中國鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來講，中國在全球所占的份額還將繼續(xù)上漲。
顏景輝認為，不能否定新能源汽車補貼要退坡，但是要按照節(jié)奏來，政府一直在大力支持新能源汽車發(fā)展。二面對新能源汽車補貼的退坡，企業(yè)要堅定政府的戰(zhàn)略和導(dǎo)向，進一步研發(fā)、提高產(chǎn)品品質(zhì)。
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