汽車動(dòng)力路徑之爭 節(jié)能減排的路還很遠(yuǎn)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)可以降低汽車的油耗及排放。

家庭電源充電樁能夠很好地解決家用純電動(dòng)汽車的充電問題。

新技術(shù)可以在不同的路況選擇不同的運(yùn)行模式，達(dá)到降低排放的效果。

燃料電池的反應(yīng)結(jié)果將會(huì)產(chǎn)生極度少的二氧化碳和氮氧化物。

純電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)在不斷完善，不久的將來一定會(huì)實(shí)現(xiàn)普遍應(yīng)用。

近年來，生活水平的迅速提高，汽車成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，然而，與此同時(shí)所帶來的環(huán)境污染和資源消耗也成為熱點(diǎn)問題。

目前，世界知名的跨國汽車企業(yè)基本上都已經(jīng)建立了日趨完善的環(huán)境管理體系，為了達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，各大車企一直都在對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造。其中，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展得相對比較完備，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化。

德國大眾熱衷于渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在中國、在世界上已經(jīng)得到了推廣，渦輪增壓器通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，在不增加排量的情況下卻得到了增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的效果，它的節(jié)能減排效果是非常明顯的。

日本車企早在1997年就開始研究混合動(dòng)力技術(shù)了，混合動(dòng)力是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改造，使得車輛保持原有的架構(gòu)，讓車輛保留傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保證車輛有足夠的續(xù)駛里程，而且混合動(dòng)力是搭載一切新能源的一個(gè)載體。不論是混合動(dòng)力、氫燃料電池車還是純電動(dòng)車，都可以在混合動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)，在不影響人們正常所需的動(dòng)力下從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。

在國內(nèi)，希望通過電動(dòng)汽車技術(shù)上的突破，引領(lǐng)全球新一輪的汽車行業(yè)動(dòng)力革命，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。但由于技術(shù)不成熟、可靠性較差、配套設(shè)施缺乏、成本很高等原因，過去幾年中電動(dòng)汽車的發(fā)展速度沒有達(dá)到預(yù)期，而能源與環(huán)境問題卻在加速惡化。國內(nèi)寄予厚望的插電式混合動(dòng)力本來也可以不依賴專門的充電設(shè)施，但是因電池的成本費(fèi)用高昂，短期內(nèi)很難以較低價(jià)格進(jìn)入家庭，即使有政策補(bǔ)貼，也沒有顯著的進(jìn)展。

與純電動(dòng)汽車相比，深度混合動(dòng)力技術(shù)已得到世界汽車產(chǎn)業(yè)的普遍重視和認(rèn)可，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)明顯節(jié)能效果，還是插電式混合動(dòng)力乘用車的基礎(chǔ)，是燃油汽車節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級的主要途徑之一。

業(yè)內(nèi)人士稱，混合動(dòng)力和渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)是目前中國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最可行的兩條技術(shù)路線；而且，這兩條技術(shù)路線是競爭性的、并行不悖的，甚至可以疊加的。我國汽車行業(yè)達(dá)到節(jié)能減排的路還很遠(yuǎn)，盡管技術(shù)還不夠成熟，但要找準(zhǔn)方向虛心學(xué)習(xí)，為有限的能源和良好的居住環(huán)境共同奮進(jìn)。