今年是中國改革開放40周年，也是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立38周年。深圳已從一個沿海小漁村華麗變身為創(chuàng)新之都，一批深圳本土企業(yè)也應(yīng)勢崛起。
比亞迪是深圳制造業(yè)企業(yè)代表之一——從一家電池代工小作坊，到成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，比亞迪花了20多年。
這20多年里，比亞迪不斷通過跨界創(chuàng)新，實現(xiàn)管理和技術(shù)的迭代升級，打造出動力電池、新能源汽車、手機(jī)組裝等核心產(chǎn)業(yè)板塊，橫跨汽車、新能源、IT三大領(lǐng)域。
“改革開放40年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳，更沒有比亞迪”，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，作為總部設(shè)在深圳的企業(yè)，“我們的感受尤為不一樣”。
創(chuàng)業(yè)初期難貸款
王傳福，1966年出生在安徽農(nóng)村，早年得兄嫂支持念完中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，1987年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，曾主持堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池的課題研究，1993年被委任為該院在深圳成立的一家電池公司的總經(jīng)理。
1995年，王傳福看準(zhǔn)日本鎳鎘電池將發(fā)生產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的趨勢，認(rèn)為在中國開工廠有極好的產(chǎn)業(yè)承接機(jī)會，毅然放棄鐵飯碗“下海”，成立了比亞迪實業(yè)有限公司，員工僅20人，在深圳布吉冶金大院租了3層廠房。
創(chuàng)業(yè)之初，碰壁不少。有資料介紹，比亞迪的工廠只算是小作坊，車間電池日產(chǎn)量不到3000支，由于沒有正規(guī)設(shè)備和工藝，一開始還曾出現(xiàn)把電池正負(fù)極裝反的情況。
從生產(chǎn)鎳鎘電池開始，比亞迪就面臨著資金與設(shè)備匱乏的困境。像現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊一樣，比亞迪一開始也很難從銀行貸款，因為沒有房產(chǎn)可做抵押。王傳福當(dāng)年還鬧了個笑話——他找銀行貸款時，不知道不動產(chǎn)就是指房產(chǎn)。
幸好，深圳市高新投集團(tuán)有限公司站了出來，它是深圳市政府為解決中小科技企業(yè)融資難問題而設(shè)立的擔(dān)保機(jī)構(gòu)，為比亞迪做了銀行擔(dān)保融資。
到了90年代末，中國移動通信業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，鋰離子電池供不應(yīng)求，但市場生產(chǎn)供應(yīng)一直被三洋等日企壟斷。王傳福決定加大投入，并將其研發(fā)的鋰離子電池量產(chǎn)，以同等品質(zhì)但成本低30%—40%打入市場，國內(nèi)TCL等手機(jī)企業(yè)開始采購比亞迪的產(chǎn)品。加上此后東南亞金融危機(jī)，全球電池產(chǎn)品價格暴跌，比亞迪卻逆勢而上，先后成為摩托羅拉、諾基亞的第一個中國鋰電池供應(yīng)商。
惠友投資董事長、比亞迪公司三大創(chuàng)始人之一楊龍忠曾向媒體回憶，當(dāng)時王傳福在鋰電池制造上有種種創(chuàng)新，是“土法上馬，世界首創(chuàng)”：日本一條鋰電池生產(chǎn)線耗資上億，比亞迪買不起也買不到，王傳福硬是用人工加自制設(shè)備替代了昂貴的自動化設(shè)備，用實驗室的干燥操作箱替代了昂貴的潔凈廠房，最終實現(xiàn)量產(chǎn)。
比亞迪銷售額從1995年的2000萬元，到1999年底達(dá)到4.2億元，每年都保持100%的增長率；員工也從1995年的20人，到1999年超過7000人。而且，比亞迪還成立歐美分公司，參與國際市場競爭。
2002年，成立僅7年的比亞迪已迅速發(fā)展成為中國的“電池大王”，在全球市場中占據(jù)著舉足輕重的地位，其鎳鎘、鎳氫和鋰電池分別名列全球第二、三、四位。當(dāng)年7月31日，比亞迪在香港主板如期上市。
多次跨界進(jìn)軍新領(lǐng)域
比亞迪品牌聞名全國是在其進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后。
2003年1月，王傳福力排眾議，收購西安秦川汽車廠，成為吉利之后第二家民營轎車企業(yè)。
當(dāng)時公司內(nèi)部、資本市場與社會輿論一度看低這次收購，比亞迪股票兩天內(nèi)暴跌21%，市值蒸發(fā)了27億港元。但王傳福認(rèn)為，汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段必然走向電動化，而比亞迪掌握了先進(jìn)的電池及控制技術(shù)，遂決心以電動車為主要發(fā)展方向。
到了2008年，比亞迪發(fā)布了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車F3DM。而e6純電動車則是最早投放于深圳市場的電動車：2010年5月，850輛e6純電動出租車開始在深圳市場陸續(xù)投放。截至目前，深圳純電動出租車已超1.3萬輛，純電動化率達(dá)65%，成為全球純電動出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市，而且計劃2018年年底實現(xiàn)出租車全部電動化。
2015年至2017年，比亞迪新能源汽車銷量連續(xù)3年位居全球第一。2018年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量約7.1萬輛，再次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪新能源汽車不僅進(jìn)入歐美各個主要國家，也開始在當(dāng)?shù)亻_廠招人，通過本土化布局，形成觸角更細(xì)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。王傳福的目標(biāo)是讓比亞迪成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)品涵蓋城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車、倉儲、礦山、機(jī)場、港口等各個領(lǐng)域。
2010年，比亞迪推出城市“公交電動化”戰(zhàn)略，深圳于2017年底實現(xiàn)了公交電動化。而比亞迪也累計向全球交付近4萬輛電動巴士。
除了新能源汽車，王傳福還將比亞迪的觸角伸向軌道交通等領(lǐng)域——2016年底，比亞迪公開宣布進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域，據(jù)悉云軌研究團(tuán)隊在相關(guān)領(lǐng)域的研究已有5年。
2017年8月，比亞迪與菲律賓伊洛伊洛省簽署協(xié)議，計劃于2019年建成20多公里的云軌，標(biāo)志著云軌走出國門。同年9月1日，比亞迪銀川云軌線路正式建成通車。
通過自主研發(fā)，比亞迪掌握了軌道驅(qū)動、電機(jī)、底盤、通信信號系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，并做了大量的研發(fā)工作，克服了一系列困難，成功打造出新型的跨座式單軌云軌。這也讓比亞迪成為中國首家全球為數(shù)不多的100%擁有跨座式單軌自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。
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