ABEC 2025丨第12屆中國(guó)（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)11月12日訊（梁小婧 江蘇蘇州 圖文直播）從近兩年政策層面來(lái)看，低空經(jīng)濟(jì)被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、明確為新增長(zhǎng)引擎。國(guó)際科促會(huì)低空經(jīng)濟(jì)委員會(huì)專(zhuān)家欒大龍表示，相關(guān)會(huì)議及政府工作報(bào)告持續(xù)強(qiáng)化支持，與商業(yè)航天、生物制造等前沿領(lǐng)域共同成為科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重點(diǎn)方向。
11月11-13日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、ABEC組委會(huì)主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛(ài)電車(chē)網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會(huì)聯(lián)合主辦的ABEC 2025丨第12屆中國(guó)（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在蘇州相城舉行。
本屆論壇以“求新應(yīng)變 重塑價(jià)值——中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)大洗牌周期下的定力與韌性”為主題，匯聚了500+來(lái)自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界精英代表。與會(huì)嘉賓通過(guò)多維度思想交鋒與前沿洞察分享，共同探索新周期下的發(fā)展路徑，推動(dòng)價(jià)值對(duì)話(huà)與資源精準(zhǔn)對(duì)接，共同擘畫(huà)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新增長(zhǎng)曲線，為全球電池新能源產(chǎn)業(yè)注入可持續(xù)的發(fā)展動(dòng)能。
國(guó)際科促會(huì)低空經(jīng)濟(jì)委員會(huì)專(zhuān)家欒大龍
12日上午，國(guó)際科促會(huì)低空經(jīng)濟(jì)委員會(huì)專(zhuān)家欒大龍?jiān)谡搲献髁祟}為《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中電池新能源的機(jī)遇》的主題演講，分享了低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域電池新能源的需求與機(jī)遇等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
從應(yīng)用來(lái)看，低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景分為生產(chǎn)作業(yè)、 交通運(yùn)輸、 文體教培、 安全巡檢等四大領(lǐng)域。
市場(chǎng)布局方面，據(jù)欒大龍現(xiàn)場(chǎng)分享的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月10日，在UOM（民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)）登記的我國(guó)無(wú)人機(jī)廠商2880家；無(wú)人機(jī)產(chǎn)品型號(hào)達(dá)4773余款，產(chǎn)品用途主要涉及物流、農(nóng)林、應(yīng)急等20余個(gè)領(lǐng)域。取得中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“CNAS”）認(rèn)證資質(zhì)，提供民用無(wú)人機(jī)檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)的驗(yàn)證機(jī)構(gòu)有70余家。其中，檢驗(yàn)內(nèi)容涉及《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求（GB 42590-2023）》的機(jī)構(gòu)40家。
“電池技術(shù)是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的底層驅(qū)動(dòng)力！”欒大龍表示，低空經(jīng)濟(jì)，尤其是eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的商用落地，離不開(kāi)高效的電池技術(shù)支持。電池技術(shù)是支撐低空經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心要素，也是低空經(jīng)濟(jì)能否從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)層面進(jìn)入萬(wàn)億市場(chǎng)的決定性因素之一。
電池組通常占電動(dòng)垂直起降飛行器總重量的25%-40%，其性能直接決定飛行器航程、有效載荷、運(yùn)營(yíng)成本。欒大龍指出，當(dāng)前技術(shù)水平下，大多數(shù)eVTOL設(shè)計(jì)航程在200-300公里，自重直接影響商業(yè)應(yīng)用的可行性，電池成本占整機(jī)成本的30%以上。
從物流無(wú)人機(jī)的電池需求來(lái)看，要求滿(mǎn)足高循環(huán)次數(shù)、快速充電、低成本等，技術(shù)路線以磷酸鐵鋰為主，追求經(jīng)濟(jì)性。
從載人eVTOL的電池需求來(lái)看，要求滿(mǎn)足超高安全性、高能量密度、航空級(jí)認(rèn)證等，技術(shù)路線集中在全固態(tài)電池。
從工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的電池需求來(lái)看，要求滿(mǎn)足長(zhǎng)航時(shí)、高可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等，技術(shù)路線以三元鋰電池為主，部分探索氫燃料電池混合動(dòng)力。
展望未來(lái)，欒大龍強(qiáng)調(diào)，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需突破能量密度、安全可靠性、成本壓力、認(rèn)證體系等多項(xiàng)核心技術(shù)壁壘。
此外，欒大龍?zhí)岬剑姵嘏c基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域需重點(diǎn)推進(jìn)無(wú)人化快速充電、換電網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)充電三類(lèi)配套建設(shè)。
最后，欒大龍期待，補(bǔ)齊核心短板，低空經(jīng)濟(jì) “飛天” 可期。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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