豐田在固態(tài)電池技術(shù)專利方面處于領(lǐng)先地位，并將其視為“顛覆者”，因后者有可能極大地提升電動汽車續(xù)航里程。豐田有200多名工程師正研究這項技術(shù)。
據(jù)外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術(shù)，盡管豐田此前已宣布與馬自達，日本電裝成立新的電動汽車技術(shù)公司.
豐田正與馬自達合作創(chuàng)造一套通用的產(chǎn)品線分享平臺，使汽車制造商在制造電動汽車時可以利用它們。日本電裝是合資企業(yè)EV Common Architecture Spirit的第三個合作伙伴。豐田首席安全技術(shù)官Kiyotaka Ise表示：“我們正在同馬自達合作建立電動汽車技術(shù)公司，但我們也將在豐田內(nèi)部繼續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)。”ISE拒絕透露何時推出首批電動汽車，但表示合資新建的電動汽車公司包含當前鋰離子電池和未來的固體電池項目。
豐田預(yù)計將在2020年推出固態(tài)電池。豐田執(zhí)行副總裁Didier Leroy相信豐田在固態(tài)電池技術(shù)專利方面處于領(lǐng)先地位，并將其視為“顛覆者”，因后者有可能極大地提升電動汽車續(xù)航里程。豐田有200多名工程師正研究這項技術(shù)。
豐田的固態(tài)電池是建立在鋰離子技術(shù)之上的，但固態(tài)電池的耐溫性更好而且不需要冷卻，因此尺寸更小。Ise表示，與同尺寸的鋰離子電池相比，使用固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計可以將電池密度提升50%左右。此外，固態(tài)電池的另一個優(yōu)勢是可以將充電時間縮減一半。Ise表示，固態(tài)電池與鋰離子電池是建立在同一技術(shù)基礎(chǔ)之上，所以兩者原材料的成本差別不大。
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