大智慧阿思達克通訊社10月30日訊 湖北省武漢市的一位相關官員表示，武漢市已申請了新能源汽車示范城市，計劃2013-2015年推廣10500輛新能源汽車，武漢市將對固定區(qū)域用車推廣純電動汽車，擬制定車輛技術準入標準。
**計劃推廣10500輛新能源汽車**
該人士10月29日對大智慧通訊社表示，武漢已經(jīng)向科技部上報新能源汽車示范城市試點，計劃推廣新能源汽車的數(shù)量為10500輛。
“因為前后只有1個月左右的時間準備，時間很短，這次上報的方案還沒有很細化，只體現(xiàn)了我們推廣新能源汽車的大概思路。”他表示，“我們在等科技部的結果，可能11月有結果，結果公布后我們再做思路的細化。”
對于方案中推廣公交車和出租車等的數(shù)量、比例，他表示不便透露。
據(jù)他介紹，武漢市現(xiàn)有1080臺新能源汽車，其中公交車600多臺，出租車有300多臺，公交車由東風揚子江汽車有限責任公司提供。
該人士表示，武漢并沒有開始在公務車領域推廣新能源汽車。“目前武漢市只有20幾臺新能源汽車，只是用于示范，是之前武漢當?shù)卣块T去日本交流時和當?shù)卣炗喠苏g友好合作協(xié)議，采購的20幾臺日產(chǎn)聆風（Leaf），買回來也用于數(shù)據(jù)測試、學習研究等。”據(jù)稱該車，整體性能不錯，電池用了1年以后損耗不明顯。
**青睞固定區(qū)域用車推廣純電動汽車**
上述人士認為，在固定區(qū)域或分區(qū)使用的汽車適宜使用并推廣新能源汽車，如垃圾車、環(huán)衛(wèi)車、郵政物流車、公務車等。
他對大智慧通訊社表示，武漢更青睞于增程式電動公交車，“這將是我們大力推廣新能源汽車的方向，我們馬上又準備采購30臺增程式電動公交車了，這種公交車攜帶的電池與純電動公交車相比少。”
據(jù)了解，增程式電動車的工作原理是在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發(fā)動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機啟動，發(fā)動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發(fā)動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。
據(jù)他介紹，此次申請新能源汽車示范城市推廣，武漢市使用純電動公交車的比例會很小。推廣新能源汽車不能盲目。“我們體驗了純電動公交車后覺得不劃算，電池很重，車上人不多時，公交車就專門來來回回拉載電池了，這方面損耗大。”
對于在公務車中推廣新能源汽車，該人士笑言，“我們開玩笑說新能源公務車是反腐車，因為這車上都安裝了GPS的。”因為要充電，這公務車也不能隨心所欲的跑。
**擬制定技術準入標準，列條件清單**
上述人士表示，武漢推廣新能源汽車將進行政策上的引導，提交申請新能源汽車示范城市的方案只是總體思路，武漢還將擬定類似準入標準的文件，例如列出技術要求標準清單等。
武漢將在推廣新能源汽車的過程中可能采取實施不收路橋費、無單雙號限制等政策，對新能源汽車的車牌進行獨立標識，優(yōu)先、免費提供停車位，且車主或可以自主選擇停車位。
據(jù)其介紹，其不久前去德國考察了新能源汽車的推廣，國外純電動公交車投放的比例并不是很大，且新能源車車牌獨立標識，這樣交警在管理新能源汽車停放時就很便利。
據(jù)2013年9月16日，工信部等聯(lián)合幾大部委發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱“通知”），此次申請新能源汽車示范城市，可以幾個城市合在一起以城市群的名義申請。湖北的城市都是單獨申請的，除武漢外，湖北襄陽也把5000輛新能源汽車的推廣數(shù)量上報給了科技部。
據(jù)上述通知，2013－2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制采購外地品牌車輛。政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。
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