②中國企業(yè)要掌握核心技術(shù)，技術(shù)引進并不能保證長久，不能依賴思想。可以與國外的材料、工藝以及零部件廠家合作，實現(xiàn)共贏，從引進的邊緣技術(shù)，追蹤其核心技術(shù)，以盡量少的投入實現(xiàn)掌握核心技術(shù)。
五、燃料電池汽車研發(fā)上的障礙
①氫安全必須要可控和可保障。生產(chǎn)、儲運和使用氫氣(如：氫氣瓶、氫氣儲罐、氫氣場站等安全管理等)安全法規(guī)及技術(shù)標準建設(shè)必須加快步伐。
②有關(guān)氫的零部件安全質(zhì)量，還沒得到有第三方檢測認證，給整車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)有一定安全隱患。安全件，必須要有3C認證。
③目前氫燃料電池發(fā)動機與當(dāng)前鋰電池相比，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的成本依然高昂。比如，12米大客車目前每臺氫燃料電池發(fā)動機國外的在100萬元以上，國內(nèi)也在80萬元以上。整車企業(yè)積極研發(fā)的燃料電池的動力基本沒有。政府補貼后，缺口依然比較大。
六、比較實用的燃料電池汽車研發(fā)技術(shù)路線
①做樣車。燃料電池汽車研發(fā)總必須面對一個“雞生蛋、蛋生雞”的悖論;當(dāng)初CNG、電動公交車同樣面臨過這個問題，整車企業(yè)必須挑起這個擔(dān)子；
②公交樣車由政府買單,培育新的產(chǎn)業(yè)是政府責(zé)任。樣車研發(fā)開始，選10、12米的公交車。政府出的錢，交給燃料電池公交車生產(chǎn)企業(yè)運作，同時考核整車生產(chǎn)企業(yè)；
③樣車開發(fā)，在政府的指導(dǎo)下，由整車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)燃料電池公交車研發(fā)，燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)配合，整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間實現(xiàn)上市場交易，接受政府監(jiān)督。這樣一來，整車企業(yè)可以有產(chǎn)值，零部件生產(chǎn)企業(yè)銷售收入，對GDP有貢獻；
④在政府的指導(dǎo)下，小批量的燃料電池汽車的采購，由公交公司運作，接受政府監(jiān)督;燃料電池公交車生產(chǎn)企業(yè)與公交公司實行市場交易、燃料電池公交車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)實行市場交易，接受政府監(jiān)督。這樣一來，氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有產(chǎn)值、有收入。
六、由燃料電池公交車推廣應(yīng)用成功后，向其他商業(yè)車延伸
①純電動公交車是公交市場的主力。不宜提倡用燃料電池公交車替代純電動公交車；
②燃料電池公交車推廣對一個城市而言必須有一個上限，對1萬輛公交車規(guī)模的城市，控制在1000輛以內(nèi)即可；
③研發(fā)燃料電池公交車是在培育這個市場和配套環(huán)境，到1000輛以后，燃料電池汽車必須轉(zhuǎn)向輕型貨車和中型、大型卡車。
七、燃料電池汽車整車企業(yè)布局不宜普遍開花
①我國電力資源十分豐富，純電動汽車門檻相對比較低。純電動汽車主要用途是持續(xù)里程在350公里以內(nèi)；
②在自然界不存在氫氣。這一點不像CNG、汽油、柴油，其加工是物理提煉工藝的過程;即使而氫來源是比較廣泛，但是轉(zhuǎn)換都是化學(xué)過程，成本高，運輸要必須壓縮。氫本身危險性不高，但是經(jīng)過高比壓縮后，卻是高度的危險品；
③燃料電池汽車整車廠選點基本原則；
a)選點應(yīng)是工業(yè)副氫比較豐厚的省份，工業(yè)副氫來源集中在300公里的半徑以內(nèi)；
b)純電動汽車生產(chǎn)技術(shù)成熟，生產(chǎn)電動汽車有10年以上；
c)燃料電池汽車技術(shù)難度比較高，不宜建新的燃料電池汽車生產(chǎn)廠家。
八、產(chǎn)品級開發(fā)要遵循，從從內(nèi)到外，技術(shù)難度從低到高的原則
目前燃料電池汽車研發(fā)，2016年如果是元年，2017年開始預(yù)熱。站在整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)角度而言，面臨困難是相當(dāng)多的，如何克服，還沒有可以說服自己的有效辦法，好在已經(jīng)有了10多年電動汽車開發(fā)積累。
筆者認為：遵循從內(nèi)到外的原則、技術(shù)難度從低到高的原則，是不會錯的。具體地說：
①公交車研發(fā)最容易獲得政府支持。車型選純電公交車做基礎(chǔ)，目前不宜選貨車，如果選貨車沒有人買單；
②純電公交車選10、12米，理由是空間比較大，宜布置；
③車載甲醇制氫技術(shù)的公交車，目前可以不依賴社會加氫設(shè)施，甲醇是液體，化工商店有賣的；
④公交車車輛不加工車輛，客運車輛，最終還是要直接用車載氫氣發(fā)電，車載甲醇制氫技術(shù)運用到運輸車輛上是一個過渡；
④車載甲醇制氫技術(shù)最后可以用作業(yè)車輛和工程車上，就基本可行的；
⑤長途客車或者長途貨車是氫能技術(shù)應(yīng)用最佳情景。
九、燃料電池汽車與純電動汽車是一個并存關(guān)系
①純電動汽車對燃油汽車是一個替代關(guān)系；
②氫燃料汽車定位長途運輸車輛，是混合動力車；
③純電動汽車定位短途客運或城市配送市場；
④燃料電池是一個車載發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電必須要儲存起來，在供驅(qū)動電機做功，儲存電池是燃料電池車不可缺的系統(tǒng)部件。
總結(jié)，純電動汽車是氫能汽車的基礎(chǔ)，氫能汽車是充電動汽車的延伸。
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