據(jù)了解，升級ECU程序，主要可通過增大低速低負荷領(lǐng)域燃油噴射壓力，增加啟動時燃油量，調(diào)整多次噴射比率來改善濕壁量；而在發(fā)動機上水管（冷卻水管）上加裝適用50℃開啟的單向閥，可以縮短發(fā)動機暖機時間。理論上這兩點措施可以解決了缸內(nèi)燃燒不充分和油溫上升太慢的問題。
軟件故障，并非第三季度才真正開始的故障，但從2019年來看，今年上半年因軟件程序相關(guān)故障所涉及召回車輛共計8萬輛，但第三季度卻已增至近18萬輛。其中，發(fā)動機控制單元、動力系統(tǒng)控制模塊以及車身控制模塊都將可能造成行駛中的車輛在沒有預(yù)警的情況下發(fā)生發(fā)動機熄火，相較于其他軟件故障，這三個控制單元、模塊危險系數(shù)更高。
此外，新能源方面，也在第三季度出現(xiàn)了較高的召回頻率。隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，一時間，將眾多消費者從對“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)到對“安全焦慮”。
隨著6月蔚來ES8因動力電池故障展開召回后，7月，南京金龍、北汽威旺相繼針對此前電動車起火故障展開召回。隨后9月寶馬i3針對驅(qū)動電機控制單元相關(guān)故障展開小范圍召回。前后所涉及車輛共計6353輛（含油電混動）。
未來，隨著政府相關(guān)部門、消費者、整車企業(yè)以及新能源相關(guān)供應(yīng)商的越發(fā)重視，有關(guān)于新能源車的召回事件，或?qū)⒃谖磥沓掷m(xù)薄發(fā)。新能源市場仍在高速發(fā)展，未來道路漫長，企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)商都仍將不斷慎視自我，從而改進產(chǎn)品可能存在的缺陷。
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