江森自控能源動力副總裁楊時豐 圖/澎湃新聞
在江森自控有限公司能源動力事業(yè)部副總裁兼中國總經(jīng)理楊時豐看來，在可預見的未來，傳統(tǒng)燃油車并不會完全消失。
近日，楊時豐在接受澎湃新聞記者專訪時表示，盡管歐洲已有國家公布禁售燃油車的時間表，但從禁售到停產(chǎn)、再到禁止上路，落地過程將十分漫長，“我們可能無法親眼見證傳統(tǒng)燃油車禁止上路的那一天。”
此前的9月9日，工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示，目前工信部啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。
對此，有解讀稱有關部委有意對燃油車“一刀切”，全面推行電動化。
楊時豐認為，未來汽車節(jié)能減排技術將多線發(fā)展：未來20年里，包括汽車的傳統(tǒng)電池、啟停車型、混合動力車型和純電動車型都會存在。這些技術并不會被一一取代，而是形成多元化的并存局面。當然，不排除顛覆性技術突然出現(xiàn)的可能。
江森自控有限公司（Johnson Controls, Inc）于1965年在紐交所掛牌上市。官網(wǎng)介紹稱，營建智能樓宇、高效能源解決方案、集成基礎設施和新一代交通系統(tǒng)是公司的主營業(yè)務。2016財年，江森自控總營收達377億美元。據(jù)《財富》雜志統(tǒng)計，該公司位列2016年世界500強第242位。
江森自控能源動力業(yè)務隸屬于江森自控，作為全球最大的汽車電池制造商，該公司2016年公司提供1.52億塊蓄電池，銷售額達70億美元，公司布局55個國家和地區(qū)，員工逾15000人。
楊時豐認為，汽車節(jié)能減排勢在必行，而大部分主機廠在未普及混合動力和純電動布局前，都選擇為傳統(tǒng)的燃油車型配備啟停功能來滿足環(huán)保法規(guī)的要求。啟停功能工作時，當遇到紅燈，踩剎車引擎就會熄火；放開剎車時，引擎又重新啟動。為此，公司開發(fā)了采用吸附式玻璃纖維隔板技術（AGM）電池配合啟停系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)超過5%的節(jié)油效果。
江森自控十分看好啟停領域AGM電池的未來：2016年中國新車16%裝備了該技術，預計到2020年，50%的新車將標配該產(chǎn)品。
2015年9月，北汽集團子公司與江森自控成立合資公司生產(chǎn)傳統(tǒng)鉛蓄電池和AGM電池。目前北京奔馳標配啟停系統(tǒng)，北京現(xiàn)代、北汽集團自主品牌等也都逐步選搭載啟停系統(tǒng)。
電池網(wǎng)微信
