北京時(shí)間9月7日消息，據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，對(duì)于那些對(duì)電動(dòng)汽車(chē)感興趣的人來(lái)說(shuō)，特斯拉的電池日正迅速成為堪比蘋(píng)果iPhone手機(jī)發(fā)布會(huì)的活動(dòng)，盡管這個(gè)名字有點(diǎn)輕描淡寫(xiě)。在這一天，特斯拉會(huì)向其投資者宣布一系列消息，然后再向公眾展示公司開(kāi)發(fā)的最新技術(shù)。這些主要圍繞著電池增強(qiáng)的主題，但由于電池是電動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)重要的組成部分，其影響可能是巨大的。下一個(gè)電池日活動(dòng)將在9月22日舉行，期間特斯拉將宣布一些非常重要的消息。以下是埃隆·馬斯克最有可能談?wù)摰氖虑椤?/p>
壽命達(dá)百萬(wàn)英里的電池
最值得期待的電池日活動(dòng)公告將圍繞著所謂的“百萬(wàn)英里電池”。顧名思義，這是一種電池。其生命周期可以支持車(chē)輛行駛百萬(wàn)英里。特斯拉百萬(wàn)英里電池的誕生，使得“電動(dòng)汽車(chē)電池生命周期不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，其還需要一個(gè)回收環(huán)節(jié)”的說(shuō)法成為過(guò)往。杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布了幾份理論研究論文，其可能為百萬(wàn)英里電池的出現(xiàn)提供必要的潛在技術(shù)轉(zhuǎn)變。
單晶陰極可能會(huì)變得非常重要，其允許電池90%的容量可以在4000次充放電循環(huán)后仍維持正常水平，而目前通常的電池技術(shù)僅能維持1000次左右的充放電。因此，由于特斯拉電池組的平均續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里，而續(xù)航里程損失不超過(guò)10%，單陰極電池在實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)英里行程后仍能保持90%容量方面擁有巨大的發(fā)展空間。
另一項(xiàng)技術(shù)也可以幫助百萬(wàn)英里電池的到來(lái)，那就是硅納米線(xiàn)陽(yáng)極。由于硅納米線(xiàn)陽(yáng)極對(duì)能量密度的巨大影響，它們可能成為一個(gè)完全的游戲規(guī)則改變者。該技術(shù)將使電池重量減半，占用的空間只有目前鋰離子電池的一半，從而為400Wh/kg的能量密度鋪平道路，而目前特斯拉Model 3的電池密度約為250Wh/kg。
使用這些陽(yáng)極，特斯拉Model 3長(zhǎng)程版車(chē)型可以在車(chē)重不變的情況下，具備超過(guò)500英里的WLTP評(píng)級(jí)。另外一個(gè)跡象顯示，一家一直在開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的名為Amprius的公司已經(jīng)搬到了特斯拉的隔壁，不過(guò)馬斯克否認(rèn)該公司的搬遷與此有任何關(guān)聯(lián)。
雖然他不太可能在2021年宣布將硅納米線(xiàn)電池用于汽車(chē)，但他很可能會(huì)在電池日揭示出未來(lái)3-4年內(nèi)該技術(shù)的發(fā)展藍(lán)圖。
零鈷電池
與百萬(wàn)英里電池有關(guān)的是，今年6月特斯拉的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代已經(jīng)宣布，它可以生產(chǎn)壽命達(dá)到120萬(wàn)英里的電池，使用壽命長(zhǎng)達(dá)16年。
然而，這涉及到從鋰離子電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)。雖然從名字上看并不明顯，但LFP的關(guān)鍵在于它不使用鈷元素，這是一種稀土礦物，而鈷正是電動(dòng)車(chē)電池如此昂貴的主要原因之一。
與鋰離子電池相比，LFP電池的密度更低，生產(chǎn)成本更低，耐久性更強(qiáng)。因此，特斯拉宣布對(duì)零鈷電池的使用將是電動(dòng)汽車(chē)向主流可承受性邁進(jìn)的又一步。
然而，寧德時(shí)代的技術(shù)最初可能會(huì)集中在中國(guó)市場(chǎng)，來(lái)自當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)使得特斯拉在中國(guó)的定價(jià)要比目前在歐洲或美國(guó)更為重要。這種電池技術(shù)目前可能還不會(huì)在其他市場(chǎng)上使用。
干電池電極
干電池電極可能會(huì)成為電池日這一天影響最深遠(yuǎn)的公告。2019年5月，特斯拉以2.18億美元收購(gòu)麥克斯韋技術(shù)公司。這筆交易似乎由麥克斯韋的干電池電極技術(shù)離不開(kāi)關(guān)系，該技術(shù)將生產(chǎn)效率提高了 16 倍，將制造成本壓低20%，這兩個(gè)關(guān)鍵因素都是將 EV 推向市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。麥克斯韋的技術(shù)還已被證明能夠提高電池性能，目前電池密度為300kWh/kg，未來(lái)則有可能達(dá)到 500kWh/kg。因此，收購(gòu)麥克斯韋將意味著特斯拉可以更快地生產(chǎn)出更便宜的電池，而且未來(lái)的續(xù)航里程可能更大。
在收購(gòu)麥克斯韋公司半年后，業(yè)內(nèi)開(kāi)始流傳特斯拉旨在降低電池生產(chǎn)成本的Roadrunner項(xiàng)目。特斯拉還收購(gòu)了電池設(shè)備制造商Hibar。換句話(huà)說(shuō)，該公司正準(zhǔn)備大量生產(chǎn)自己的電池，降低成本，同時(shí)提高密度，再次為推出更實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)鋪平道路。
特斯拉會(huì)成為一家能源公司嗎？
特斯拉自2015年起就開(kāi)始銷(xiāo)售PowerWall，并開(kāi)始涉足太陽(yáng)能屋頂供電系統(tǒng)。該公司還在Model 3中加入了車(chē)輛到電網(wǎng)技術(shù)。特斯拉已申請(qǐng)成為英國(guó)的能源供應(yīng)商，并經(jīng)獲得在西歐進(jìn)行電力交易的許可證。借助龐大的Supercharger網(wǎng)絡(luò)，該公司有必要對(duì)能源供應(yīng)成本進(jìn)行更多控制，尤其是在Powerwall銷(xiāo)量擴(kuò)大的情況下，這一點(diǎn)很有意義。如果成為一家能源公司，憑借龐大的Powerwalls安裝基礎(chǔ)，特斯拉可以為客戶(hù)提供一項(xiàng)電力銷(xiāo)售項(xiàng)目，在用電高峰時(shí)通過(guò)特斯拉作為電力供應(yīng)商為家用電池向電網(wǎng)出售電力。盡管這只是推測(cè)，但如果把這些點(diǎn)連起來(lái)看，特斯拉確實(shí)在沿著這一方向發(fā)展。
特斯拉會(huì)計(jì)劃推出電動(dòng)飛機(jī)嗎？
鑒于電池的重量，電動(dòng)車(chē)的重量并不小，但這對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)致命的問(wèn)題。然而，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)就不一樣了，每一克都很重要。今年早些時(shí)候，有傳言稱(chēng)特斯拉飛機(jī)正在研發(fā)中，因此埃隆·馬斯克曾討論過(guò)研發(fā)特斯拉飛機(jī)的可能性。
他否認(rèn)自己至少在未來(lái)5年里會(huì)把精力放在飛機(jī)研發(fā)上，但表示上述400Wh/kg的能量密度是電動(dòng)飛機(jī)可行的條件。電池日上不太可能會(huì)有關(guān)于特斯拉飛機(jī)的明確聲明，但在聲明中可能會(huì)有一些關(guān)于達(dá)到這一能量密度級(jí)別的暗示。
在柏林工廠使用新制造工藝
有媒體報(bào)道稱(chēng)，馬斯克承諾當(dāng)Model Y在柏林工廠投產(chǎn)時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)新的噴涂系統(tǒng)和一場(chǎng)車(chē)身工程學(xué)的革命。其中一項(xiàng)發(fā)展便是大型鑄造機(jī)，其可以生產(chǎn)更少、更大的車(chē)身，以最大限度地減少焊接，降低生產(chǎn)成本并同時(shí)加快生產(chǎn)速度。
這顯然不是在宣布電池方面的消息，但柏林超級(jí)工廠將于2021年7月投產(chǎn)，馬斯克很有可能會(huì)在電池日宣布這一目標(biāo)的進(jìn)展細(xì)節(jié)。
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