“我們現(xiàn)在做的，就像是運動員高速跑步過程中暫停一下，把鞋帶系好。”作為奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理，尹同躍喜歡以此來定義奇瑞汽車5年來的這次轉(zhuǎn)型。
18年前，奇瑞正式進入汽車行業(yè)。堅持“分品牌”發(fā)展的它迅速成長為中國品牌領(lǐng)軍企業(yè)，2010年，奇瑞即實現(xiàn)銷售68.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)時的奇瑞旗下品牌、車型眾多，包括奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四個子品牌，以及三大銷售公司。盲目擴張帶來最直接的后果就是不必要的消耗。
也正是在那時，尹同躍開始意識到奇瑞的這種依賴規(guī)模的發(fā)展模式一定不能長久，因為中國汽車市場的高速增長是不可持續(xù)的，包括奇瑞汽車在內(nèi)的中國品牌汽車想要發(fā)展，絕不能如此簡單地一味追求銷量，必須進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
從那一年開始，奇瑞開始強調(diào)“以市場為導(dǎo)向”、“正向開發(fā)”，對公司體系進行大刀闊斧的改造，并進行產(chǎn)品脈絡(luò)梳理，以艾瑞澤品牌為發(fā)力點突出一個奇瑞標(biāo)識。
這個曾經(jīng)被光環(huán)籠罩、多次成為“政治標(biāo)桿”的車企，開始變得不被人所理解。近幾年來，因為銷量的不樂觀，奇瑞曾一次次被業(yè)內(nèi)人士唱衰。尤其在新能源汽車領(lǐng)域，作為國內(nèi)開啟電動汽車戰(zhàn)略最早的一批車企之一，奇瑞新能源汽車在市場上的乏力表現(xiàn)一度被人質(zhì)疑。
值得慶幸的是，2014年，奇瑞的體系再造開始初具效應(yīng)，當(dāng)年其主營業(yè)務(wù)開始實現(xiàn)盈利。但很顯然，任何改革都非易事。奇瑞仍然需要在相對完善的技術(shù)和產(chǎn)品體系上，打通產(chǎn)品與市場的通道。
就在幾周之前，以奇瑞高層人事變動為導(dǎo)火索，“銷量下滑”、“庫存積壓”、“遲遲沒有新品上市”等不明所以的標(biāo)簽再度將奇瑞推向頭條。
“事實并非像外界解讀的那樣。”奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍告訴《新能源汽車報》，目前，奇瑞九大運營體系的建設(shè)，新能源產(chǎn)品線完善，以及營銷體系改造，都在按計劃有條不紊地進行，“至于人事變動，那只是簡單的換崗，目的在于轉(zhuǎn)換思維角度，加強人才培養(yǎng)，下半年這種調(diào)整可能還會加速。”
建設(shè)九大運營體系
《新能源汽車報》：經(jīng)過調(diào)整以后，奇瑞汽車旗下的產(chǎn)品形成了什么樣的具體架構(gòu)?從銷量看，全新架構(gòu)體系表現(xiàn)如何?
尹同躍：只有品牌才能讓企業(yè)贏利，而品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，品質(zhì)的核心是體系，所以，奇瑞利用5年時間建立起研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營銷、財務(wù)等九大運營體系。很多人不理解，但我們已經(jīng)初步嘗到了甜頭。
目前，奇瑞已經(jīng)基本建立起 “大奇瑞”品牌，形成了立體的分層次的架構(gòu)體系。具體來說，奇瑞旗下高端品牌捷豹路虎與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌競爭;觀致則占位于中高端市場，與豐田、大眾等品牌競爭;自主品牌奇瑞則面向大眾消費人群。
今年上半年，奇瑞全系一共銷售汽車25.2萬輛，同比增長17%;其中，奇瑞股份旗下奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎三大品牌累計銷售21.1萬輛，同比增長9.6%;奇瑞控股旗下凱翼、開瑞和萬達客車三大品牌累計銷售4.1萬輛，同比增長80%。
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