走進(jìn)特斯拉汽車(chē)（Tesla Motors）的生產(chǎn)車(chē)間，你首先注意到的將是自動(dòng)化機(jī)械臂，它們有8英尺高，涂著鮮紅的顏色，看起來(lái)像變形金剛。在硅谷較為雜亂的東邊，特斯拉加州弗里蒙特工廠里的每輛Model S轎車(chē)都會(huì)從這些機(jī)械臂的下方經(jīng)過(guò)，多達(dá)八臺(tái)機(jī)械臂按照精心設(shè)計(jì)的程序，依次對(duì)同一輛Model S進(jìn)行生產(chǎn)處理，每臺(tái)機(jī)械臂最多可完成五項(xiàng)作業(yè)：焊接、鉚接、取件、彎曲金屬和安裝零部件。流水線作業(yè)的開(kāi)山祖師亨利·福特（Henry Ford）和遵循其思想的幾代汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家會(huì)批評(píng)這種安排缺乏效率——在車(chē)輛移動(dòng)到下一臺(tái)“變形金剛”之前，每臺(tái)機(jī)械臂應(yīng)該只從事一項(xiàng)作業(yè)。
具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)批評(píng)價(jià)值30億美元，也就是8月初特斯拉蒸發(fā)掉的市值。該公司將2015年銷(xiāo)量預(yù)期下調(diào)10%，至5萬(wàn)輛，原因是未能按時(shí)讓那些機(jī)械臂學(xué)會(huì)同時(shí)生產(chǎn)Model S和新款跨界SUV Model X。“Model X生產(chǎn)起來(lái)尤其困難，或許是世界上最難生產(chǎn)的汽車(chē)。我不知道還有什么比這更難的。”身家億萬(wàn)的特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃倫·穆斯克（Elon Musk）坦白地說(shuō)道。敢想敢干的穆斯克同時(shí)也是太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的掌門(mén)人。
但不管是推遲還是燒錢(qián)（在過(guò)去12個(gè)月里用掉了15億美元）都無(wú)法阻止穆斯克，他只想專(zhuān)注于打造世界上最好的汽車(chē)。無(wú)論怎么看，售價(jià)7萬(wàn)美元的Model S做到了這一點(diǎn)。這款全電動(dòng)汽車(chē)充一次電能夠開(kāi)上一周，可以在遍布美國(guó)的任何一個(gè)特斯拉免費(fèi)太陽(yáng)能充電站充電，在“荒唐”（ludicrous）模式下不到3秒鐘就能從零加速到每小時(shí)60英里，是世界上速度最快的四門(mén)量產(chǎn)車(chē)型，也是同類(lèi)型中最安全的汽車(chē)，在碰撞測(cè)試中竟然把碰撞對(duì)手給撞壞了。Model S可以在線訂購(gòu)并送貨上門(mén)，進(jìn)行無(wú)線軟件更新，在部件損壞前收到維護(hù)提醒。另外，它的外形也非常漂亮。當(dāng)你接近時(shí)，車(chē)門(mén)把手會(huì)伸出來(lái)等著你打開(kāi)，然后會(huì)縮進(jìn)去與車(chē)門(mén)平齊，以達(dá)到更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。如果你不信，可以看看《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports），該雜志把Model S稱(chēng)為過(guò)去兩年里市面上綜合表現(xiàn)最好的汽車(chē)。
在我們掌握了充足數(shù)據(jù)對(duì)特斯拉汽車(chē)進(jìn)行評(píng)估的第一年，上述優(yōu)點(diǎn)就使該公司問(wèn)鼎福布斯全球最具創(chuàng)新力企業(yè)榜。特斯拉一直以來(lái)都帖著“顛覆者”的標(biāo)簽。幾年來(lái)，我們仔細(xì)研究了“顛覆式創(chuàng)新”的現(xiàn)象，這個(gè)詞語(yǔ)由哈佛商學(xué)院教授克萊頓·克里斯藤森（Clayton Christensen）在上世紀(jì)90年代末提出。我們對(duì)顛覆式創(chuàng)新進(jìn)行了量化，依據(jù)是上市公司企業(yè)價(jià)值與公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)內(nèi)在價(jià)值之間的差異，你可以把這稱(chēng)為創(chuàng)新溢價(jià)。盡管特斯拉風(fēng)頭正勁（我們?cè)诤饬縿?chuàng)新溢價(jià)時(shí)盡力剔除這個(gè)因素），但我們最初對(duì)斯特拉的日益成功感到困惑不解。不同于小型鋼鐵廠、個(gè)人電腦和日本廉價(jià)汽車(chē)等典型的顛覆式創(chuàng)新，特斯拉不走尋常路，并非利用更加便宜、技術(shù)更次的產(chǎn)品來(lái)吸引那些對(duì)價(jià)格敏感的低端客戶(hù)。該公司并非定位于首次購(gòu)車(chē)者。特斯拉的汽車(chē)無(wú)論是外觀還是駕駛方式都與其他汽車(chē)大同小異，使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施（比如公路），在很大程度上將產(chǎn)品創(chuàng)新僅僅局限于一個(gè)領(lǐng)域：動(dòng)力系統(tǒng)。
這些事實(shí)不符合低端創(chuàng)新的成功模式。如果按照傳統(tǒng)的案例分析，特斯拉會(huì)撞得頭破血流。在剛開(kāi)始的時(shí)候，就連穆斯克自己都沒(méi)有把握。“我沒(méi)有為特斯拉和SpaceX尋找外部融資，因?yàn)槲矣X(jué)得這兩家公司可能會(huì)倒閉。”他說(shuō)。但事實(shí)證明，特斯拉是不同類(lèi)型的顛覆者，是能夠給老牌企業(yè)造成麻煩的高端顛覆者。
高端顛覆者進(jìn)行的創(chuàng)新具有超越的本質(zhì)，使它們難以被迅速模仿。它們甫一露面便在關(guān)鍵特性上勝過(guò)現(xiàn)有產(chǎn)品；它們溢價(jià)而不是打折銷(xiāo)售；它們以老牌企業(yè)最有利可圖的客戶(hù)為目標(biāo)，追求最具有鑒賞力、對(duì)價(jià)格最不敏感的買(mǎi)家，然后再擴(kuò)大到主流消費(fèi)者。看看某些大公司，你就能找到先例：蘋(píng)果（Apple）的iPod擊敗索尼隨身聽(tīng)；星巴克（Starbucks）的高端咖啡飲品和氛圍戰(zhàn)勝本地的個(gè)體咖啡館；戴森（Dyson）的真空吸塵器現(xiàn)在擁有可觀的市場(chǎng)份額；Garmin的GPS高爾夫手表戧了測(cè)距儀的很多生意。老牌企業(yè)反應(yīng)不夠快，高端顛覆者占據(jù)了他們的市場(chǎng)份額。
特斯拉完全圍繞著上述想法行事。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，那么繼Model S和X之后，特斯拉將在2017年推出價(jià)格低一個(gè)檔次的Model 3，售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，這是該公司為主流消費(fèi)者準(zhǔn)備的車(chē)型。盡管特斯拉放棄了在今年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)（就算將其與眾不同、以企業(yè)為主要目標(biāo)的汽車(chē)租賃項(xiàng)目考慮在內(nèi)），投資者仍然踴躍：自從2010年以來(lái)，穆斯克通過(guò)發(fā)行股票和舉債的方式為特斯拉募集了53億美元資金，每輪融資都獲得超額認(rèn)購(gòu)，包括8月中旬的6.5億美元第二次股票發(fā)行，部分資金將用于在內(nèi)華達(dá)州沙漠里修建巨大的電池生產(chǎn)廠“千兆工廠”（Gigafactory）。“市場(chǎng)愿意支持這家擁有多種融資結(jié)構(gòu)的公司，這使我相信一切都會(huì)沒(méi)有問(wèn)題，如果那種模式被證明可行的話。”麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院高級(jí)副院長(zhǎng)雅各布·科恩（Jacob Cohen）說(shuō)。
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