7月初，在聽聞豐田的混合動力人氣車型——PRIUS普銳斯全球累計銷量突破300萬臺消息的同時，國內(nèi)汽車圈還在進行著關(guān)于我國電動車發(fā)展該走Tesla的“高富帥”路線，還是堅持比亞迪的“平民化”戰(zhàn)略的爭論。
其實，混合動力車型也好，純電動車型也罷，對于普通的私人轎車消費者來講實質(zhì)性的區(qū)別不大。前者雖然既前衛(wèi)又省油，但是苦于無官方補貼，本地化程度又尚淺，因此購置成本居高難下，非“有錢有閑”人士消費不起；后者固然補貼多多，但電池技術(shù)、充電設(shè)施等配套均不夠完善，集多種“不確定因素”于一身，亦難受普通消費者的青睞。
不過，從目前的技術(shù)水平看，可以肯定的是：非插電式混合動力車型的確比純電動車型更具市場推廣潛力。
然而，出道未滿16年的PRIUS普銳斯全球銷量已經(jīng)突破300萬臺，在日本本土連續(xù)多年蟬聯(lián)銷量冠軍，在美國混動市場也長期占據(jù)霸主地位，為何在全球最大汽車消費國———中國的銷量依然少得可憐呢？統(tǒng)計顯示，2006年年初就已打入中國市場的PRIUS普銳斯，2012年在華銷量僅2434臺，今年以來，除3、4月銷量分別達到40臺、39臺外，1、2、5月的銷量都是個位數(shù)。
筆者預(yù)計，在2015年核心零部件實現(xiàn)本地化生產(chǎn)之前，PRIUS普銳斯的中國之路仍然會十分艱辛。
J.DPower一項針對中國消費者的調(diào)查顯示，環(huán)保性能對品牌在消費者心中的形象影響很小，遠遠低于性價比、安全性、豪華型等指標。J.DPower中國區(qū)總裁梅松林也曾就此向媒體表示：“PRIUS普銳斯在中國遇到的是大環(huán)境問題。PRIUS普銳斯代表了潮流，符合前衛(wèi)消費者的需求，所以它能夠在美國取得成功，而中國消費者的環(huán)保意識還不強。”
即使在美國，PRIUS普銳斯的主要“群眾基礎(chǔ)”也分布在人口密度較高、注重時尚、科技和環(huán)保的加州地區(qū)，甚至洛杉磯馬路上的出租車都是PRIUS普銳斯，也就是說，“PRIUS普銳斯已經(jīng)不止于一款車，而是代表了一種愛與責任共生的環(huán)保生活”。
回放8月3日的歡享盛典：活動規(guī)模并不大，百余人的活動現(xiàn)場在果殼網(wǎng)的加入下一秒變身科普大講堂，科技愛好者紛紛講述著汽車的過去、現(xiàn)在與未來，間或若有似無地提點一番PRIUS普銳斯鮮為人知的閃光點。活動尾聲，科普大講堂再一次變身汽車大賣場，一系列誘人促銷信息火熱發(fā)布，“現(xiàn)場訂車享優(yōu)惠、送豪禮”云云……
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