或成新的盈利方向 純電動(dòng)汽車相比同級(jí)別其他車型往往價(jià)格更高，售價(jià)高昂的原因在于電池。在一臺(tái)新能源車上，電池占電動(dòng)車成本的一半以上。自己掌
或成新的盈利方向
純電動(dòng)汽車相比同級(jí)別其他車型往往價(jià)格更高，售價(jià)高昂的原因在于電池。在一臺(tái)新能源車上，電池占電動(dòng)車成本的一半以上。自己掌握核心技術(shù)，參與研發(fā)周期，有利于縮減制造成本，也有利于提高對(duì)新技術(shù)的響應(yīng)效率。這也是一些新能源車上量之后的汽車企業(yè)，選擇自己建造電池廠的原因。
此外，建造電池廠也可能成為新的盈利點(diǎn)。特斯拉在生產(chǎn)純電動(dòng)跑車的同時(shí)還推出兩款分別用于家庭和企業(yè)的電池組產(chǎn)品，正式加入儲(chǔ)能市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，如果未來對(duì)汽車的需求量變少的話，特斯拉將進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，例如售賣電池。
在公司年度股東大會(huì)的演講上，特斯拉CEO馬斯克表示，隨著特斯拉擴(kuò)張其電池業(yè)務(wù)，他認(rèn)為在未來幾年該公司的電池有一半將用于電網(wǎng)的電力存儲(chǔ)，而不用在特斯拉的汽車上。馬斯克相信，比起公司的汽車銷售來，電力存儲(chǔ)目前看起來可能是一個(gè)快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。
比亞迪也在最新披露的《投資者關(guān)系記錄表》中表示，公司鐵電池生產(chǎn)目前主要用來支持公司新能源車的生產(chǎn)，在滿足內(nèi)部需求之外有多余產(chǎn)能的情況下，可以考慮對(duì)外銷售。
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