從另一個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是真正意義上的“門外漢”，現(xiàn)在意圖撬動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)利益杠桿的也正是這些造車的“門外漢”。
從另一個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是真正意義上的“門外漢”，現(xiàn)在意圖撬動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)利益杠桿的也正是這些造車的“門外漢”。
在一個(gè)封閉的行業(yè)里顛覆的力量一定來(lái)自行業(yè)外，剛剛加盟樂(lè)視的前摩托羅拉高管饒宏曾表示，如果沒(méi)有外力推動(dòng)，傳統(tǒng)車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)完全對(duì)外開放，“他們那個(gè)圈子生活太好了，一個(gè)屏幕加好幾萬(wàn)元錢，開放之后就是利益的分享，他們?cè)趺纯赡馨驯P子里的肉分出來(lái)。”
蘭啟昌也對(duì)上述觀點(diǎn)表示贊同，他認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)講，轉(zhuǎn)型最大的障礙來(lái)自于內(nèi)部，“傳統(tǒng)汽車本身盈利就很好，即使未來(lái)的遠(yuǎn)景是計(jì)劃發(fā)展電動(dòng)汽車，企業(yè)內(nèi)部不同部門也會(huì)出現(xiàn)阻礙。與傳統(tǒng)車企合作造車，還不如自己去開創(chuàng)新領(lǐng)域更容易。”
事實(shí)上，也有業(yè)內(nèi)人士表示，即使再多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把智能汽車吹到“風(fēng)口”，能飛起來(lái)不是飛機(jī)就是豬，反正不會(huì)是汽車。
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