在網(wǎng)絡(luò)上，一直有這么一種聲音存在，認(rèn)為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的定價(jià)太黑，補(bǔ)貼后入門(mén)價(jià)格竟然還要27.155萬(wàn)元。與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)相比，性價(jià)比極低，售價(jià)進(jìn)入20萬(wàn)以內(nèi)才算合理。
但是，購(gòu)車(chē)的大部分消費(fèi)者顯然不是這么想的，起售價(jià)達(dá)27萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)Model 3，上個(gè)月的銷(xiāo)量更是超過(guò)了1.5萬(wàn)輛，比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)第二名至第五名的銷(xiāo)量總和還多。
國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)到底能不能進(jìn)入20萬(wàn)之內(nèi)，我們?cè)诖讼却蛞粋€(gè)“？”，不過(guò)可以肯定的是，國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)還能再降。
7月23日，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上表示，本地采購(gòu)零部件可對(duì)在上海工廠生產(chǎn)的車(chē)輛成本帶來(lái)很大改善。
目前，本地采購(gòu)比例約為40%，到年底應(yīng)該可達(dá)80%甚至更高。
馬斯克的此番言論表明，當(dāng)前中國(guó)產(chǎn)的特斯拉車(chē)型，隨著本土化零部件供應(yīng)比例的提高，整車(chē)的制造成本會(huì)隨之下降，繼而車(chē)輛的市場(chǎng)售價(jià)，也會(huì)進(jìn)一步下探。這也將會(huì)為特斯拉車(chē)型，帶來(lái)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，在本月初，就有媒體曝出，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代，將為特斯拉上海超級(jí)工廠提供動(dòng)力電池的消息。
而且在今年5月份，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3，已在工信部進(jìn)行了新車(chē)申報(bào)。因此，我們預(yù)計(jì)，Model 3所采用的磷酸鐵鋰電池將由寧德時(shí)代提供。
電池作為電動(dòng)車(chē)最貴、最重要的零部件，其成本的下探將會(huì)直接帶動(dòng)整車(chē)成本的下降。而磷酸鐵鋰電池的成本，比國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3當(dāng)前使用的三元鋰電池，具有不小的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
可以預(yù)計(jì)的是，隨著磷酸鐵鋰電池版本Model 3的到來(lái)，其入門(mén)價(jià)格還有望會(huì)再次下調(diào)。
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