“不能讓任何一家獨(dú)美”成了中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車品牌的終極默契。
不僅上市新品百花齊放，就連降價(jià)也是此起彼伏。
正當(dāng)汽車媒體的全部火力都對(duì)準(zhǔn)小鵬G3新款上市風(fēng)波之時(shí)，行業(yè)標(biāo)桿特斯拉也完成了又一輪的價(jià)格調(diào)整，入門的Model 3更為親民，高端的Model S/X也做了繼續(xù)上探的努力。
諸多事件的高頻重疊并非刻意，而是在不斷提醒我們整個(gè)行業(yè)正在發(fā)生巨變，至少在智能電動(dòng)汽車這一細(xì)分領(lǐng)域，隨著技術(shù)的飛速變化，車輛的價(jià)值和規(guī)格的迭代都已超脫了燃油車的節(jié)奏，而新晉者的商業(yè)模式也不斷在終端售價(jià)上引發(fā)思考。
對(duì)特斯拉而言，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)變得極為重要，是時(shí)候來(lái)一次“知其所以然”的溝通了，特斯拉全球副總裁陶琳和特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊在內(nèi)的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人接受了媒體關(guān)于核心問(wèn)題的專訪。
關(guān)于降價(jià)
在場(chǎng)絕大多數(shù)媒體的興趣點(diǎn)都集中在了剛剛發(fā)生的降價(jià)上。
對(duì)于小鵬降價(jià)，特斯拉方面“不予置評(píng)”，但也同時(shí)表示，小鵬G3新款屬于“在短時(shí)間內(nèi)推出了新款產(chǎn)品并同時(shí)調(diào)整了價(jià)格”，而特斯拉屬于“一個(gè)持續(xù)的產(chǎn)品，因?yàn)樯a(chǎn)規(guī)模變大、成本降低，我們?cè)敢獍殉杀旧系墓?jié)約給消費(fèi)者做一個(gè)回饋”，“這是兩件事”。
王昊談到，特斯拉今年確實(shí)進(jìn)行了幾次調(diào)價(jià)，最初的主要愿意是關(guān)稅的變動(dòng)，而最近則是因?yàn)樯a(chǎn)成本的下降使得有更多錢可以“反饋給消費(fèi)者”，特斯拉在定價(jià)上沒(méi)有留“任何富余和可操作的空間”。
陶琳也談到，特斯拉在商業(yè)上奉行透明的價(jià)格體系和定價(jià)策略，希望用最合理的價(jià)格給消費(fèi)者提供產(chǎn)品，特斯拉的技術(shù)在持續(xù)進(jìn)步，迭代的速度也越來(lái)越快，這種模式下給予用戶的最優(yōu)價(jià)格也會(huì)不斷變化。
對(duì)于降價(jià)下消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，特斯拉方面提供了五方面的補(bǔ)充解釋：
首先，傳統(tǒng)車的價(jià)格也是在不斷下降的，但是傳統(tǒng)車往往只公布官方指導(dǎo)價(jià)，具體成交價(jià)需要消費(fèi)者不斷探店才能了解，而特斯拉的直銷模式價(jià)格透明，每次降價(jià)也都會(huì)對(duì)外及時(shí)公開(kāi)，所以較為吸引關(guān)注；
其次，傳統(tǒng)汽車購(gòu)買后的功能和價(jià)值都已經(jīng)固化，而特斯拉通過(guò)不斷的深度OTA，可以給車主提供更強(qiáng)的性能和更豐富的功能，也算是讓車輛不斷升值；
再次，特斯拉始終希望能有更多人來(lái)使用自己的產(chǎn)品，也希望用價(jià)格調(diào)整來(lái)更加親民，希望大家理性看待價(jià)格因素，車輛的購(gòu)買決策是與消費(fèi)者的購(gòu)買意愿和購(gòu)買能力對(duì)應(yīng)的，“任何時(shí)候只要需要，都是購(gòu)買的好時(shí)機(jī)”；
然后，特斯拉高度重視老車主的權(quán)益，會(huì)盡一切辦法通過(guò)服務(wù)體系來(lái)為老車主增加價(jià)值，例如最近就把S/X車型的國(guó)標(biāo)充電轉(zhuǎn)換頭的保修權(quán)益延長(zhǎng)到了和整車一致。
最后，特斯拉認(rèn)為在未來(lái)技術(shù)更進(jìn)一步的時(shí)候，車輛價(jià)值也會(huì)發(fā)生顛覆性的變化，例如馬斯克就提出了當(dāng)車輛可以自主駕駛的時(shí)候，即可為車主賺取收入。
關(guān)于特斯拉與新勢(shì)力
特斯拉在智能電動(dòng)車的先驅(qū)形象，讓特斯拉成為全部新興品牌在宣傳時(shí)都必須要對(duì)標(biāo)一下。
時(shí)間長(zhǎng)了，用戶們也都很迷茫，貴不少的特斯拉和其它品牌到底有什么區(qū)別？
特斯拉中國(guó)也重申了特斯拉電動(dòng)車的定位：進(jìn)口全智能高性能電動(dòng)車。
相對(duì)于之前額概念，特別強(qiáng)調(diào)了全智能的概念，用不這么廣告的形式解釋，就是特斯拉在意自己在OTA及其軟件定義深度上的優(yōu)勢(shì)。
但特斯拉希望與新勢(shì)力“殊途同歸，共同加速新技術(shù)的進(jìn)步。”
關(guān)于國(guó)產(chǎn)
既然價(jià)格再度調(diào)整，并且未來(lái)確定將會(huì)國(guó)產(chǎn)的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版”車型也同步降價(jià)，不少人也關(guān)心未來(lái)國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格問(wèn)題。
特斯拉表示，公布國(guó)產(chǎn)版價(jià)格的時(shí)間點(diǎn)，大約是他們預(yù)估國(guó)產(chǎn)版上市的半年之前，這個(gè)節(jié)點(diǎn)公布價(jià)格還是符合行業(yè)規(guī)律的，更多的是在做國(guó)產(chǎn)之后成本的預(yù)估。
在生產(chǎn)初期，很多零部件依然需要進(jìn)口，這部分依然要加上關(guān)稅的價(jià)格。
特斯拉并未直面回答是否會(huì)在國(guó)產(chǎn)之后引入新的電池供應(yīng)商的問(wèn)題，但表示本地化之后也會(huì)有供應(yīng)鏈的優(yōu)化。
插句題外話，雖然現(xiàn)在特斯拉的系統(tǒng)中中國(guó)元素例如QQ音樂(lè)等越來(lái)越多，但目前本土軟件團(tuán)隊(duì)還在更多的做中國(guó)路況的驗(yàn)證和問(wèn)題建議反饋，絕大多數(shù)開(kāi)發(fā)工作還是美國(guó)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的，但位于北京的研發(fā)中心已在近期正式啟動(dòng)。
關(guān)于服務(wù)
相對(duì)于產(chǎn)品，特斯拉今年在服務(wù)上的擴(kuò)張計(jì)劃更引人注目。
特斯拉表示，中國(guó)境內(nèi)現(xiàn)有特斯拉服務(wù)中心29家，而今年內(nèi)就計(jì)劃再新建34家，這一規(guī)模比翻倍還要多。
在特斯拉銷售集中的區(qū)域，自主預(yù)約程序和移動(dòng)服務(wù)車功能都已開(kāi)通，消費(fèi)者在申請(qǐng)服務(wù)之后會(huì)先通過(guò)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，并優(yōu)先使用移動(dòng)服務(wù)車進(jìn)行服務(wù)，希望這樣的服務(wù)模式能夠占據(jù)40%——50%的服務(wù)場(chǎng)景，盡可能減少對(duì)車主時(shí)間的浪費(fèi)。
同樣，2019年下半年超充的建設(shè)計(jì)劃是“翻倍”，最早的V3充電樁會(huì)在年底部署。
關(guān)于起火和升級(jí)
關(guān)于之前備受關(guān)注的上海Model S起火事件，現(xiàn)場(chǎng)也分享了一些之前未公布的流程細(xì)節(jié)。
由于火勢(shì)較大，車輛中細(xì)節(jié)被燒毀的較多，在問(wèn)題排查的過(guò)程中，特斯拉先檢查了外界因素，包括車主使用情況和周邊環(huán)境（類似是否有人縱火）的情況，并結(jié)合多部門的檢查分析，沒(méi)有證據(jù)顯示車輛出現(xiàn)了系統(tǒng)性的問(wèn)題，其他車主可以安心使用車輛。
在之后，特斯拉將加強(qiáng)管理和升級(jí)，通過(guò)服務(wù)流程等密切檢測(cè)車況，并通過(guò)不斷的軟件優(yōu)化增加用車的安全性。
對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的老車型能否通過(guò)硬件升級(jí)來(lái)提升性能的問(wèn)題，特斯拉表示技術(shù)上只要通用和允許，特斯拉本身是持開(kāi)放態(tài)度的。
最后，關(guān)于FSD的硬件升級(jí)，官方確認(rèn)了選購(gòu)了FSD的車主都會(huì)得到硬件升級(jí)，但具體時(shí)間點(diǎn)未知。
馬斯克的彩蛋
寫特斯拉的文章，很難做到像現(xiàn)在這樣寫了2000字還沒(méi)提到馬斯克。
那就放在最后來(lái)個(gè)大招吧。
馬斯克在與團(tuán)隊(duì)溝通時(shí)曾表示，中國(guó)已經(jīng)逐漸是電動(dòng)車最重要的市場(chǎng)，希望特斯拉上有越來(lái)越多的中國(guó)元素，甚至是一輛看起來(lái)完全就很中式的汽車，甚至不排除這些產(chǎn)品會(huì)在中國(guó)首發(fā)。
更有誠(chéng)意的是，馬斯克還說(shuō)，特斯拉未來(lái)的全球總部應(yīng)該在中國(guó)，而特斯拉未來(lái)的CEO也應(yīng)該是中國(guó)人。
但這個(gè)中國(guó)人，得先從工程師干起。
以上就是本次溝通會(huì)的全部核心要點(diǎn)，但畢竟是第一次，雙方的溝通還都有些拘謹(jǐn)，但總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于特斯拉越來(lái)越重要的中國(guó)市場(chǎng)，也值得在與消費(fèi)者的溝通上更開(kāi)放，更坦誠(chéng)，更深入。
24號(hào)，特斯拉將發(fā)布Q2財(cái)報(bào)，這次沒(méi)說(shuō)完的話，我們屆時(shí)深度分析。
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