要說世界上哪個(gè)國(guó)家對(duì)電動(dòng)車最友好，想必大部分人都會(huì)猜錯(cuò)。畢竟我們生活中接觸到的電動(dòng)車基本來自我們國(guó)家和美國(guó)、以及德國(guó)和日本的車企，比如我國(guó)的造車新勢(shì)力，美國(guó)的特斯拉，德國(guó)的大眾和日本豐田品牌等等。其實(shí)，對(duì)電動(dòng)車最友好的國(guó)家并不在這幾個(gè)當(dāng)中，而是北歐四國(guó)之中的挪威，也是汽車制造商們出海的必爭(zhēng)之地。
那么，為什么挪威會(huì)是對(duì)電動(dòng)車最友好的國(guó)家呢？中國(guó)品牌出海挪威的戰(zhàn)略差異在哪？
電動(dòng)車綠洲——挪威
眾所周知，挪威是歐洲最注重環(huán)保理念的國(guó)家之一，在2020年汽車銷售中新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到可怕的60.8%，純電動(dòng)車占到54%。挪威是全世界第一個(gè)電動(dòng)車銷量超過燃油車+混動(dòng)車的國(guó)家。就連蔚來李斌都說，“挪威是一個(gè)對(duì)電動(dòng)車非常友好的地方”。
對(duì)比一下我們國(guó)家，大家都知道中國(guó)對(duì)新能源車已經(jīng)足夠重視了，但2020年我們新能源汽車滲透率只有5.9%，差距還是不小的。而且從其他國(guó)家的新能源滲透率來看，歐洲國(guó)家的相比其他國(guó)家還是更高一些。
挪威的新能源汽車發(fā)展非常快，2011年，挪威電動(dòng)車在挪威的市占率僅約為1%，而在短短的十年內(nèi)，電動(dòng)車就完成了對(duì)燃油車的“逆襲”。2020年，挪威的電動(dòng)汽車銷量已占整個(gè)歐洲市場(chǎng)的10%以上，其中，純電動(dòng)車銷量占比4%。
相信大家都很好奇，挪威人更鐘情哪個(gè)品牌哪款車型呢？2020年，在挪威全國(guó)銷售的141412輛新車中，純電動(dòng)汽車占76789輛，其中奧迪SUV就售出9227輛，占所有新電動(dòng)汽車銷量的十分之一以上。排在第二的是特斯拉Model 3（銷量為7770輛），而大眾的ID 3電動(dòng)掀背車是在該國(guó)第三大最受歡迎的汽車，銷量為7754輛。看來挪威人還是比較在意品牌的影響力。
電動(dòng)車在挪威的普及率如此之高主要有兩大原因，首先是因?yàn)榕餐?shí)現(xiàn)全面覆蓋的充電站建設(shè)。挪威目前已經(jīng)擁有超過1100個(gè)公共快充站以及7500個(gè)公共普通充電站，這對(duì)于一個(gè)面積只有38.5萬平方千米的小國(guó)家來說，其充電設(shè)施相當(dāng)完善。
在挪威，你只要沿著正常道路進(jìn)行行駛，每一百公里就能找到2-3座充電站，這也是為什么對(duì)于這個(gè)冬季平均氣溫只有-6.8℃的國(guó)家，消費(fèi)者也不會(huì)存在所謂的“里程焦慮”。
其次就是政府對(duì)于電動(dòng)車稅收政策的減免優(yōu)惠。在挪威，如果要購買燃油車，消費(fèi)者除了要支付25%的購車增值稅之外，還需要額外支付二氧化碳排放稅、NOx排放稅、重量稅等一系列稅費(fèi)，而電動(dòng)車則無需這些額外的支出。不僅如此，當(dāng)前，挪威汽油價(jià)格在16元/升左右，為全球之最。
中國(guó)品牌出海戰(zhàn)略
新能源汽車在挪威汽車銷售市場(chǎng)的高占比，反映了歐洲汽車消費(fèi)的總體發(fā)展趨勢(shì)。可以說，電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)上潛力巨大，這為許多汽車制造商的電動(dòng)車發(fā)展提供了良好機(jī)遇。因此，中國(guó)新能源車企如果能跨過標(biāo)準(zhǔn)門檻進(jìn)入挪威市場(chǎng)，其中包括小鵬、蔚來、榮威、比亞迪等，都宣布要在挪威賣電動(dòng)車。但是他們賣法有很大區(qū)別，主要以批發(fā)售賣和體系作戰(zhàn)為主，這里以造車新勢(shì)力小鵬和蔚來為例。
小鵬和蔚來的出海差別可以總結(jié)為，小鵬批發(fā)售賣，蔚來體系作戰(zhàn)。簡(jiǎn)單地說就是小鵬汽車發(fā)往挪威，并由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商銷售。小鵬在去年12月下旬向挪威個(gè)人客戶交付了100多輛G3智能SUV。
蔚來出海挪威的模式要比小鵬動(dòng)作大，蔚來不僅是在挪威賣電動(dòng)車，還要把國(guó)內(nèi)線下店、二代換電站、用戶社群、生活方式品牌nio life等一起開到挪威。蔚來將在挪威推出ES8 SUV、ET7豪華轎車。目前，蔚來換電站、超充樁和家充樁都已獲得TüV萊茵歐盟證書和TüV MARK證書雙重認(rèn)證，這也標(biāo)志著NIO Power正式進(jìn)入海外市場(chǎng)，可以在歐洲正式建設(shè)換電站、超充樁和家充樁。
與此同時(shí)，蔚來首批換電站和超充樁也正式發(fā)運(yùn)，預(yù)計(jì)8月初抵達(dá)挪威。今年9月，家充樁和超充樁將正式交付給挪威用戶使用，首批4座換電站也將在年內(nèi)建成投入使用。蔚來將在挪威構(gòu)建完善的加電體系。2021年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運(yùn)營(yíng)。2022年，蔚來還將在挪威五座城市建設(shè)換電站。
蔚來和小鵬將在挪威面臨激烈地競(jìng)爭(zhēng)。作為后來者，他們的成功取決于客戶是否接受他們的技術(shù)和產(chǎn)品定價(jià)。
中國(guó)品牌歐洲硬鋼特斯拉
小鵬出海主要是20萬元左右的G3，而特斯拉出海則是50萬左右的ES8和蔚來差不多價(jià)格的ET7，那么他們誰能在歐洲硬鋼的過特斯拉呢？
蔚來在歐洲的肯定會(huì)比小鵬艱難，畢竟要把一輛50萬左右的車賣給歐洲人，別提有多么不容易，光是運(yùn)費(fèi)和稅等，就要買的比國(guó)內(nèi)定價(jià)更高。再加上歐洲本身就有自己的汽車文化，歐洲人對(duì)德系三大品牌的大眾、奔馳、寶馬，本身就有很高的忠誠(chéng)度。中國(guó)高端電動(dòng)車品牌的認(rèn)知，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間去培育，估計(jì)未來幾年內(nèi)蔚來在歐洲的財(cái)報(bào)會(huì)很難看。
再說到特斯拉，歐洲受美國(guó)文化的影響，對(duì)馬斯克的崇拜大有人在，再加上特斯拉在歐洲不容忽視的品牌影響力，等特斯拉德國(guó)工廠建成量產(chǎn)之后，電動(dòng)車頭牌的勢(shì)力將繼續(xù)蔓延至歐洲。
而中國(guó)電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)確實(shí)面臨很大調(diào)整，除了賣更加便宜的電動(dòng)車型之外，能夠提供本土化服務(wù)等更多價(jià)值，像蔚來這種把足夠成熟的本土化服務(wù)復(fù)制到歐洲市場(chǎng)，本身就需要足夠的財(cái)力基礎(chǔ)，而且砸了錢也不一定能取得成效。比如蔚來在國(guó)內(nèi)車友會(huì)，更多的把賣車打造成一種社交性屬性。而那位車主就不那么愛把車當(dāng)成社交工具，而是簡(jiǎn)單的代步工具。在挪威很少看到車主們之間的車友會(huì)，更多的是一家人開出去露營(yíng)，而特斯拉的露營(yíng)和篝火模式，就是馬斯克聽取了挪威知名博主的意見加上去的，中國(guó)電動(dòng)車品牌要想在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不能一味的充當(dāng)搬運(yùn)工，而是做好本土化服務(wù)。
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