國軒的產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局，是基于國軒的高速發(fā)展做出的選擇。未來，國軒還將在半固態(tài)電池、固態(tài)電池等方面做更多布局。預(yù)計2020年，我們將在全球建立10個達到國際一流水平的研發(fā)平臺。這些都將為我們的鋰電垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局打下堅實的基礎(chǔ)。
國軒高科最大的優(yōu)勢是磷酸鐵鋰，全球技術(shù)第一，單體能量密度190Wh/kg，系統(tǒng)突破140Wh/kg，且能滿足400公里以上續(xù)航。但對比寧德時代和比亞迪，可以發(fā)現(xiàn)這兩家的鐵鋰在市占比和技術(shù)上也相當高，接下來在LFP研發(fā)上有什么規(guī)劃，預(yù)期會取得哪些成就？
李縝：好的磷酸鐵鋰技術(shù)主要體現(xiàn)在：高比能、長壽命、快充以及低溫性能，我們公司擁有一流的磷酸鐵鋰技術(shù)研發(fā)團隊，就能量密度而言，已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，2019年底將提升至200Wh/kg。
同樣，我們也在充分發(fā)揮磷酸鐵鋰的技術(shù)優(yōu)勢，拓展更多的應(yīng)用場景，如電網(wǎng)儲能、移動儲能、分布式儲能、備用電源儲能等。
隨著磷酸鐵鋰技術(shù)的進步、以及國內(nèi)外客戶對磷酸鐵鋰技術(shù)路線的認同，我們獲得了市場的充分肯定。根據(jù)公司最新統(tǒng)計，2019年上半年，公司裝機量同比增長97%，其中專用車裝機量同比增長537.39%，乘用車同比增長20.12%。
目前國軒三元單體能量密度是302Wh/kg,但是市場上尤其是資本市場上一直在質(zhì)疑國軒的三元產(chǎn)品“慢人一步”，市場等得著急，能說說合肥經(jīng)開工廠三元產(chǎn)線的最新進展和亮點嗎？
李縝：目前，公司承擔的科技部重大專項，制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期考核，能量密度達302 Wh/kg,循環(huán)次數(shù)超過1500周。預(yù)計2020年，三元811軟包電池實現(xiàn)裝車。此外，公司三元622電池已實現(xiàn)向奇瑞、敏安及獵豹等車企批量供貨。公司也在對接國際一流車企，共同開發(fā)三元811硬殼電芯。
合肥經(jīng)開工廠主要從事三元鋰動力電池的電芯和電池組相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，一期年產(chǎn)能規(guī)劃為5GWh。我們希望通過持續(xù)推進精細化管理，全力打造智能化工廠，確保三元產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)。目前，三元產(chǎn)線月直通率平均已達90%以上，產(chǎn)能正在逐步釋放，各項產(chǎn)品指標均符合電池設(shè)計要求，產(chǎn)品性能安全、穩(wěn)定、可靠。國軒的三元產(chǎn)品，正在接受國內(nèi)外一流乘用車主機廠客戶的測試驗證。
最后，我還是那句話，沒有安全就沒有未來。公司通過持續(xù)解決三元產(chǎn)品的安全問題，致力于向市場投放高安全的電池產(chǎn)品。
最近有不少聲音認為國軒高科資金壓力比較大。2018年國軒高科經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-15.59億元，同比減少1463.59%；應(yīng)收賬款50.01億元，增幅40.79%，業(yè)績預(yù)告與業(yè)績快報也存在一定不同，請問上述情況產(chǎn)生的背景及目前公司生產(chǎn)經(jīng)營情況。
李縝：首先我們的客戶類型較為集中，客戶多為上市公司和國企。由于受新能源補貼政策的影響，補貼資金審核周期較長，發(fā)放較慢，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金均較為緊張，比如有的客戶2016年的補貼今年6月份才拿到，這導(dǎo)致應(yīng)收賬款周期拉長，但是客戶回款沒問題。另外，公司業(yè)務(wù)發(fā)展較快，出貨量增加較多，材料采購支出較大，且2018年償還了2017年應(yīng)收賬款證券化項目12.4億資金。2018年收到的應(yīng)收賬款回款12.4億元，因前期已進行了證券化，記入了籌資活動，影響經(jīng)營性現(xiàn)金流12.4億元。
業(yè)績預(yù)告與業(yè)績快報存在一定不同，主要是公司對部分客戶的銷售收入結(jié)算時點確認與會計師事務(wù)所的時點存在差異而造成營業(yè)收入和營業(yè)成本前后的差異，公司董事會已第一時間就此向廣大投資者發(fā)表了誠摯的致歉聲明。公司目前經(jīng)營管理一切正常，業(yè)務(wù)健康穩(wěn)定發(fā)展。歡迎廣大投資者參觀考察、交流指導(dǎo)。
您認為動力電池行業(yè)的總體發(fā)展前景如何？您怎么看最近的氫燃料電池風波，未來的發(fā)展前景？
李縝：我認為新能源產(chǎn)業(yè)未來前景廣闊。看一個產(chǎn)業(yè)前景是否廣闊，就應(yīng)該看這個產(chǎn)業(yè)在人類文明和社會發(fā)展中能有多大貢獻，貢獻越大前景也就越廣闊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被不少國家列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是我國堅定的戰(zhàn)略選擇，它是推動中國乃至世界能源變革的主力。
關(guān)于氫燃料電池技術(shù)，我個人看法是：
首先，從新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面看。動力電池產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，又會遇到很多瓶頸和困難。全世界已有很多的科學(xué)家和企業(yè)投入巨大的精力、財力、物力去攻克一個又一個的難題，也在電池技術(shù)路線上不斷地進行探索和發(fā)現(xiàn)，包括磷酸鐵鋰、三元電池到未來的半固態(tài)、全固態(tài)電池的研發(fā)等等。
其次，氫燃料電池和鋰離子電池是兩種不同的事物：燃料電池是一種發(fā)電裝置，而鋰離子電池是一種儲能裝置。氫燃料電池本身確實有諸多優(yōu)點，如能量密度高、續(xù)航里程長、燃料補充時間短等，但目前在技術(shù)水平、資源、成本、配套設(shè)施及安全性方面，還不夠成熟。比如，制氫過程和發(fā)電過程都需要貴金屬作為催化劑，但全球的貴金屬資源極其有限，且目前沒有成熟的可替代催化劑；目前的氫氣來源，大多是工業(yè)副產(chǎn)品，小規(guī)模應(yīng)用時，供應(yīng)沒問題，而一旦大規(guī)模使用氫氣，高昂的制氫成本，是目前市場是無法承受的；由于“氫脆”效應(yīng)和氫氣難以壓縮，導(dǎo)致氫氣的長途運輸和儲存均需要使用特殊材料，因而運輸、儲存成本高昂；再加上加氫站建設(shè)的安全和成本等條件限制較多，決定了氫燃料電池目前還不是綠色出行的最佳解決方案。
最后從科技進步的角度來說，任何一項科學(xué)技術(shù)，只要是以高效、低碳、清潔和多元為目的，都可以嘗試，氫燃料電池就是其中。它與鋰離子電池，不是誰取代誰的問題，而是優(yōu)勢互補的關(guān)系。汽車動力來源的轉(zhuǎn)變會是一個長期漸進的過程，在此過程中，各種技術(shù)的突破、政策的變化以及能源價格的走向等因素，都會對新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
沒有絕對正確的技術(shù)決策，只有不斷完善的技術(shù)路線選擇。
電池網(wǎng)微信
