比亞迪近期公布了2015年6月份的銷量報(bào)告，總銷量35808輛，同比增長(zhǎng)1.54%，出于整體水平之上，算可圈可點(diǎn)。
而細(xì)看報(bào)告，發(fā)現(xiàn)比亞迪在新能源汽車方面還是獨(dú)霸一方。插電混動(dòng)轎車秦同比暴漲280%銷售4015輛；純電動(dòng)e6大漲97%銷售505輛。
但是剝開(kāi)好消息的面紗，又是一張丑陋的面孔。看看傳統(tǒng)汽車方面的成績(jī)，相比王傳福也愁了白發(fā)。S7銷量的直線上升，背后是S6銷量的急劇下跌，比亞迪不但沒(méi)有通過(guò)S7的上位獲得更多市場(chǎng)份額，還用左右互搏之術(shù)間接干掉了S6。而F3銷量站穩(wěn)萬(wàn)臺(tái)的背后是此前萬(wàn)臺(tái)級(jí)別的L3下降到0。
比亞迪任何一款新品上市似乎不是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里搶奪份額，而是首先自相殘殺。在秦暢銷的背后，其實(shí)是上海、北京、深圳等各大城市極其龐大的財(cái)政補(bǔ)貼和直上牌照的優(yōu)惠政策。
面對(duì)這樣的一份成績(jī)單，很多迪粉又開(kāi)始鼓吹“去傳統(tǒng)汽車”的言論，那么如果這是這樣，比亞迪是否會(huì)完全成為一家新能源汽車制造商？
新能源車雖然有更高單價(jià)、更豐厚的毛利率，在資本市場(chǎng)也更具想象空間，但其現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也不容忽視。因?yàn)槌潆娫O(shè)施尚不健全，目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車購(gòu)買意欲仍然偏低。比如中國(guó)政府針對(duì)新能源汽車定下了頗為誘人的銷量目標(biāo)，但實(shí)際情況卻是，即使政府出臺(tái)了密集的補(bǔ)貼政策，2014年新能源車的累計(jì)銷量仍不到12萬(wàn)臺(tái)。
正如王傳福所說(shuō)：“為了滿足市場(chǎng)的差異化需求，短期內(nèi)不會(huì)放棄（傳統(tǒng)汽車），但雙模車會(huì)是重點(diǎn)。”而且從目前來(lái)看，比亞迪傳統(tǒng)汽車也開(kāi)始走“智能化”、“互聯(lián)化”的方向。從這樣的方向，我們還是能看到比亞迪傳統(tǒng)汽車未來(lái)的很多希望的。
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