崔東樹認為，目前推動雙積分政策就是有效地推動企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源，實現(xiàn)逐步停止銷售傳統(tǒng)燃油車的線路組合，這對企業(yè)的轉(zhuǎn)型有明確的進度要求，也是符
崔東樹認為，目前推動雙積分政策就是有效地推動企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源，實現(xiàn)逐步停止銷售傳統(tǒng)燃油車的線路組合，這對企業(yè)的轉(zhuǎn)型有明確的進度要求，也是符合國際潮流的趨勢。
獨立汽車分析師張翔認為，結(jié)合此前工信部有意研究禁止產(chǎn)銷傳統(tǒng)新能源汽車時間表來看，此前部分外資車企迫于雙積分政策，而主動尋求中國車企合資成立新能源汽車工廠，以便倒賣新能源積分貼補自己出售的燃油汽車，這種“如意算盤”即將落空。通過放風“傳統(tǒng)燃油車禁售”，工信部的言下之意是：無論合資、自主，新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略一視同仁，外資車企需要拿出實際行動，讓自己的燃油車減少排放，并提升自己的新能源汽車生產(chǎn)技術。
崔東樹稱，本次《管理辦法》還強化積分管理平臺責任，使得具體舉措有的放矢。
《管理辦法》稱，工業(yè)和信息化部會同財政、商務、海關、質(zhì)檢等部門對積分進行核查，并發(fā)布積分核算情況年度報告。建立乘用車企業(yè)信用管理制度，要求企業(yè)提交信用承諾書并向社會公示；企業(yè)未按規(guī)定報送數(shù)據(jù)、提交積分報告，情節(jié)嚴重的，作為失信企業(yè)進行通報。同時，明確工業(yè)和信息化部會同有關部門依據(jù)國家有關規(guī)定，完善積分管理的經(jīng)濟措施。
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