“數(shù)量大幅增長以后，行業(yè)當(dāng)中整個標(biāo)準(zhǔn)體系要重新審視。”北京市科委新能源車推廣促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)逐漸的發(fā)展，配套環(huán)節(jié)能否繼續(xù)發(fā)展是必須關(guān)注的問題。而在政策層面，“一些需要細(xì)化，以繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，而另一些則有必要退出，交給市場來做。”
政策落實(shí)不到位將直接給企業(yè)帶來困擾。“到2015年89個示范城市，真正有政策的五十多個，出細(xì)則的二十多個，但是我們真正能操作拿到補(bǔ)貼的只有六個城市。即便很多城市有細(xì)則，也給錢，但是什么時候給都不知道。”對于政策亟待細(xì)化推進(jìn)，北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理王水利感觸頗深。“這對企業(yè)來說風(fēng)險(xiǎn)很大。如果不能推進(jìn)政策落地，對行業(yè)不具有長期的連續(xù)性，因?yàn)閴|付補(bǔ)貼是一筆很大的費(fèi)用。”
此外，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三認(rèn)為，新能源汽車市場依舊是政府驅(qū)動的局部性的市場。“國家出臺了很多政策，地方政府也出臺了不同的政策，配套措施也在陸續(xù)布局，但是如果要形成市場，這還是不夠的。”在肖政三看來，當(dāng)前的新能源車市場還是政府干預(yù)行為的市場。并且僅在大中城市才有這個市場的概念存在，廣大的農(nóng)村或者是其他的消費(fèi)者，對新能源汽車的消費(fèi)仍有顧慮。
對于一個正在興起的市場，未來必然還將有各種問題爆發(fā)出來。“唯有上述問題都能夠得到解決，我們才不會擔(dān)心國家政策未來退出新能源汽車市場時，這個市場是否還可以得到更好的發(fā)展。”肖政三說。當(dāng)政策推動變?yōu)槭袌鐾苿樱履茉雌嚨拇禾煲矊⒄嬲絹怼?/p>
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