某券商分析人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“新能源汽車(chē)的爆發(fā)及隨之而來(lái)的充電市場(chǎng)需求是一個(gè)巨大且實(shí)質(zhì)的利好，其在二級(jí)市場(chǎng)形成的行情具有一定的持續(xù)性。諸如我國(guó)能源管理系統(tǒng)解決方案的主要供應(yīng)商之一——東方電子；電源行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者——?jiǎng)恿υ矗恢鳡I(yíng)交通及清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施的——世紀(jì)星源等標(biāo)的都十分值得關(guān)注”。
所謂“充電生態(tài)”還只是故事
但盡管如樂(lè)視投資電樁等事件在二級(jí)市場(chǎng)乃至整個(gè)資本市場(chǎng)都引發(fā)了關(guān)注，不少接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)的電力領(lǐng)域資深人士及研發(fā)人員卻對(duì)充電市場(chǎng)能否快速做大表示擔(dān)憂(yōu)。
“那些所謂以新能源汽車(chē)+電樁相結(jié)合形成的生態(tài)，現(xiàn)階段不過(guò)是吸引資本的故事，還經(jīng)不起推敲。”一位不愿具名的科研人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“現(xiàn)在的電樁都是建立在市電的基礎(chǔ)上，這就帶來(lái)了至少兩個(gè)問(wèn)題，首先，多電樁同時(shí)充電可能引發(fā)電網(wǎng)調(diào)度操作困難，也威脅當(dāng)?shù)赜秒姲踩黄涠姌哆\(yùn)營(yíng)商必須從電網(wǎng)以工商電或民電的價(jià)格買(mǎi)來(lái)電，加之電樁、要考慮充電峰值所匹配的大容量變壓器等等，這些成本加在一起，只依靠電樁加價(jià)售賣(mài)來(lái)自于電網(wǎng)的電，目前肯定是算不過(guò)來(lái)經(jīng)濟(jì)賬的”。
不過(guò)，真正的解決途徑可能源自能源互聯(lián)網(wǎng)。“我覺(jué)得，只有微網(wǎng)、儲(chǔ)能、分布式能源、新能源汽車(chē)、電樁這些細(xì)分領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，才可能真正化解難題。”上述科研人士介紹，“比如，分布式光伏自發(fā)自用可以獲得0.42元/度的補(bǔ)貼(在北京還可以拿到額外的0.3元/度補(bǔ)貼)，然后通過(guò)微網(wǎng)將這些分布式能源匯聚在一起，再通過(guò)儲(chǔ)能進(jìn)行‘削峰填谷’，才能讓這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都算得過(guò)來(lái)賬，并促使市場(chǎng)快速擴(kuò)大”。
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