9月12日，奔馳包下了在法蘭克福會(huì)展中心最大的展館，氣勢(shì)豪放闊綽，一如汽車?yán)洗蟮娘L(fēng)范。在奔馳媒體之夜，一支暖場(chǎng)的德國著名電聲樂隊(duì)將會(huì)場(chǎng)氣氛推向高潮。
接下來宣布的消息真正讓奔馳這個(gè)馬達(dá)轟鳴的傳統(tǒng)燃油車?yán)洗笞兂闪恕半姎庵簟薄?/p>
三條路線各系車型
“戴姆勒自120年前舉辦的首屆法蘭克福車展，就是這里的常客，”蔡澈——戴姆勒汽車集團(tuán)全球總裁，開玩笑地說道，“今天這里有點(diǎn)像我們的客廳，我們希望在這里和各位朋友嘮嘮奔馳的新消息。”
“到2022年，我們將實(shí)現(xiàn)梅賽德斯奔馳整體產(chǎn)品陣容的電氣化，這意味著，在每個(gè)車系中，都將有至少一款電動(dòng)車型，這是我們正在規(guī)劃中的包含有50多款電動(dòng)車的龐大產(chǎn)品計(jì)劃。”蔡澈說。
蔡澈首先從奔馳旗下最小的車型smart介紹。按照計(jì)劃，到2020年，smart品牌將首先在歐洲和北美全部轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌，之后在全球其他市場(chǎng)推進(jìn)。這輛車將通過Car2Go模式忠實(shí)地執(zhí)行奔馳瞰思未來的戰(zhàn)略C.A.E.S，即智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛，共享出行和電力驅(qū)動(dòng)。
奔馳主力車型的電動(dòng)化則通過一款全球唯一的集成式48伏電控技術(shù)的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，連同新發(fā)明的全新4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成了奔馳所驕傲的“EQ Power”動(dòng)力，在此基礎(chǔ)上，奔馳將在明年推出全新插電式混合動(dòng)力汽油車，首款插電式混合動(dòng)力柴油車，以及首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車型EQC。就連奔馳最豪華的S級(jí)也將推出S560e插電式混合動(dòng)力全新旗艦車型，并量產(chǎn)。
說到EQ電動(dòng)車，梅賽德斯奔馳大中華區(qū)總裁唐仕凱補(bǔ)充道，奔馳將在全球四大洲高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)投產(chǎn)EQ系列車型，并且將在北京與北汽集團(tuán)合資新建一個(gè)動(dòng)力電池工廠，這是為迎合中國政府的政策，這也是奔馳首個(gè)在德國以外國家建立動(dòng)力電池廠。按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2020年前，在中國投產(chǎn)EQ車型。
由于在燃料電池模塊上的重大突破，體積更小，性能更突出，且僅燃料電池的續(xù)航里程就達(dá)到400公里，奔馳的GLC-CELL燃料電池插電混合動(dòng)力車將很快從不萊梅工廠量產(chǎn)。
“未來我們的戰(zhàn)略有三個(gè)核心：純電動(dòng)、混合動(dòng)力、高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。”蔡澈表示，“未來奔馳將提供以電動(dòng)為主的這三類驅(qū)動(dòng)技術(shù)，但并非全盤電動(dòng)化，我們要根據(jù)客戶的需求來提供合適的產(chǎn)品。”
奔馳全面轉(zhuǎn)向以電動(dòng)車為核心的新能源車，這對(duì)研發(fā)的投入要求非常大。
蔡澈表示，8月份已經(jīng)是奔馳連續(xù)54個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄的月份。奔馳今年二季度銷售利潤率為10.2%，蔡澈認(rèn)為奔馳仍然堅(jiān)守內(nèi)燃車技術(shù)的發(fā)展，并不是因?yàn)樗潜捡Y熟知并擅長的領(lǐng)域，也并不是因?yàn)楸捡Y身處傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，而不去接受未來的發(fā)展。對(duì)奔馳來說，內(nèi)燃機(jī)車型或現(xiàn)有產(chǎn)品的利潤，恰恰是幫助我們建立了一個(gè)良好基礎(chǔ)，讓其有能力去研發(fā)更加有競(jìng)爭力的新能源產(chǎn)品。
從2014年起，奔馳在研發(fā)領(lǐng)域的投入增長了65%，達(dá)66億歐元。未來若干年，奔馳將持續(xù)投入100億歐元到電動(dòng)車領(lǐng)域。與大眾相比，盡管其受排放門重創(chuàng)，仍舊打算投資200億歐元在產(chǎn)品電氣化方面。
歐洲全面電動(dòng)化
相比較德國乃至歐洲的汽車制造商，奔馳電動(dòng)化并非激進(jìn)。在前一天開始寶馬發(fā)布會(huì)上，寶馬宣布到2025年將推出25款電動(dòng)車型，其中12款純電動(dòng)車型，甚至連Rolls-Royce以及BMW M系也將加持電動(dòng)車；大眾則更加積極，宣布到2025年將推出80款新能源車，包括50款純電動(dòng)車型以涵蓋大眾所有車型。最激進(jìn)的則是VOLVO宣布2019年后將不再生產(chǎn)燃油車。
為實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》所承諾的減排目標(biāo)，荷蘭、挪威、法國等歐洲多國先后表態(tài)將在不久全面禁售燃油車。作為全球汽車制造的主陣地，德國聯(lián)邦參議院以多票通過決議，自2030年起，新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。德國社民黨和綠黨表示支持這一決議，有著兩黨執(zhí)政的德國聯(lián)邦州也表示支持。對(duì)此大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官穆倫反應(yīng)最為激烈，他認(rèn)為禁售燃油車與德國大選有關(guān)，選后此話題將逐漸歸于平靜。
戴姆勒股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)的唐仕凱認(rèn)為，不同的國家有不同的政策需求，但都希望向電力驅(qū)動(dòng)方向發(fā)展。中國將是奔馳未來非常重要的電動(dòng)車市場(chǎng)。在一年前奔馳宣布未來戰(zhàn)略的時(shí)候，提到有一小部分車型在未來是電動(dòng)車，今天奔馳預(yù)計(jì)電動(dòng)車將在未來占據(jù)整體乘用車的15%—25%。他坦承，目前最大的問題是客戶對(duì)新能源產(chǎn)品的認(rèn)知仍有待提升，而且相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施也在完善。奔馳需要做的是不斷激勵(lì)和培養(yǎng)市場(chǎng)，與此同時(shí)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
蔡澈的觀點(diǎn)，新能源與燃油車必然有一個(gè)過渡和交接的階段，況且新能源車中混合動(dòng)力、燃料電池以及高效內(nèi)燃機(jī)都是滿足客戶需求的多樣選擇，對(duì)這一政策的選擇，不是誰說了算，而是客戶說了算。
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