海外品牌的阻擊
在新能源商用車領(lǐng)域，德國媒體曾感嘆全球電動汽車推廣都遜于中國，但在乘用車領(lǐng)域，海外品牌不會輕言放棄。中國品牌想要通過新能源汽車產(chǎn)品擴張海外市場，或許困難重重。
此前，歐盟曾設立過一項全球最嚴苛汽車碳排放標準控制目標，該目標要求從2020年起，歐盟范圍內(nèi)所銷95％新車每公里排放的二氧化碳排放平均水平不超過95克，截止2021年這一要求將覆蓋所有歐盟范圍內(nèi)所銷新車。隨著2020年日益迫近，歐洲汽車制造商都在All in電動化。
和中國品牌全面電氣化相似，歐洲汽車廠商押注新能源頗有爭鋒相對之意。
首先All in電氣化的或是戴姆勒集團。近日，美國科技媒體和德國汽車雜志《汽車與運動》均報道稱，戴姆勒暫無新一代內(nèi)燃機開發(fā)計劃，將專注新的電動傳動系統(tǒng)研發(fā)。此番報道被誤讀為戴姆勒未來將全面停止燃油發(fā)動機研發(fā)工作。隨后戴姆勒政府事務總監(jiān)雖然辟謠表示，并未作出退出燃油發(fā)動機研發(fā)的決定，但在全面電氣化這條道路上，這家車企巨頭的野心早已暴露無遺。
戴姆勒聲明稱，將以零排放出行為目標，在未來20年內(nèi)，即到2039年，其愿景是打造一個全面碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容。這家跨國車企的目標是在2030年之前，插電混動和純電動車型銷量達到乘用車銷量一半以上，彼時50％車型將搭載經(jīng)過電氣化改造的燃油發(fā)動機。
在今年法蘭克福車展之上，梅賽德斯奔馳已經(jīng)展出VISION EQS概念車、全新EQV純電動MPV、全新EQ POWER插電式混合動力車型，Smart EQ等全線電動化產(chǎn)品。此前，戴姆勒就已經(jīng)宣布計劃在2022年之前為梅賽德斯奔馳和Smart品牌的所有車輛提供電動版本。
在電氣化方面，大眾集團也不甘落后。大眾汽車集團首席執(zhí)行官迪斯(Herbert Diess)在法蘭克福車展期間表示，大眾汽車集團將陸續(xù)推出更多覆蓋各個細分市場的電動車型，滿足多樣化的客戶需求，將以此提升在電動汽車領(lǐng)域的知名度。
當前，電驅(qū)動車輛依舊是實現(xiàn)零排放的最佳解決方案。預計到2028年，大眾將推出近70款全新電動汽車，基于電動平臺的電動汽車累計將達到2200萬輛，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構(gòu)。約在十年后，大眾集團旗下所有品牌在歐洲和中國生產(chǎn)的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。
大眾特別強調(diào)，中國市場對其脫碳戰(zhàn)略具有至關(guān)重要的作用。2019年，大眾計劃將向中國消費者推出14款電動汽車。截止2028年，其計劃生產(chǎn)的2200萬輛電動汽車，將有一半以上在中國生產(chǎn)。
目前，福特、通用、日產(chǎn)、豐田、本田、寶馬、大眾、梅賽德斯奔馳等海外老牌車企紛紛步入電氣化階段。在品牌力和技術(shù)積累等方面，中國品牌或和這些車企還有些許差距，在以新能源汽車切入海外市場這條路線上，中國品牌任重道遠。
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