圖片來(lái)源：通用汽車官網(wǎng)
9月17日，通用汽車已承諾向純電動(dòng)皮卡和先進(jìn)的電池系統(tǒng)投資70億美元，作為通用與美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)談判的一部分。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日晚，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與通用汽車談判陷入僵局后，全美各地近5萬(wàn)名工人走上街頭罷工抗議，高喊著“沒有合同，沒有汽車！“取消等級(jí)制”的口號(hào)。有分析稱，此次罷工或?qū)е峦ㄓ闷嚸咳論p失高達(dá)9000萬(wàn)多美元。
9月16日，通用汽車和美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)重回談判桌，以解決48000名小時(shí)工的罷工問(wèn)題。通用汽車表示，將在美國(guó)4個(gè)州投資8家工廠，但沒有具體說(shuō)明投資的時(shí)間、地點(diǎn)或產(chǎn)品，除了透露將生產(chǎn)一款電動(dòng)皮卡和建設(shè)一家電池廠。通用汽車還表示，計(jì)劃投資于先進(jìn)的電動(dòng)汽車推進(jìn)系統(tǒng)，以及卡車和多用途車等核心產(chǎn)品，這些產(chǎn)品為公司帶來(lái)了豐厚利潤(rùn)。另一部分投資將用于密歇根州的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和俄亥俄州的電池生產(chǎn)。
市場(chǎng)預(yù)期通用汽車還將升級(jí)密歇根州、田納西州和密蘇里州的工廠，重新設(shè)計(jì)中型皮卡和跨界車。該公司表示，它將投資于“額外的新車輛和推進(jìn)計(jì)劃”，但沒有提到開設(shè)新工廠。Auto Forecast Solutions副總裁Sam Fiorani稱，由于通用汽車產(chǎn)能過(guò)剩，在可預(yù)見的未來(lái)，該公司不會(huì)再開設(shè)任何新廠。
通用汽車曾表示，到2023年在全球范圍內(nèi)推出至少20款電動(dòng)車及燃料電池動(dòng)力汽車，但沒有提供細(xì)節(jié)。消息人士稱，這些車輛將配備先進(jìn)的電池系統(tǒng)和靈活的模塊化新車輛結(jié)構(gòu)。
過(guò)去三年，通用汽車每年的資本支出平均達(dá)到了84.5億美元。據(jù)通用汽車消息人士稱，大部分投資是在北美進(jìn)行的。關(guān)于向全美汽車工人聯(lián)合會(huì)承諾的70億美元投資，在擬議合同的四年期限內(nèi)，每年的投資額不足20億美元。
據(jù)外媒消息，通用汽車計(jì)劃在2022年推出一款全尺寸電動(dòng)皮卡，該公司可能會(huì)在底特律哈姆特拉克工廠生產(chǎn)這款電動(dòng)卡車。通用汽車還可能在俄亥俄州洛德斯敦建造一座電動(dòng)汽車電池廠。
通用汽車遭遇十年來(lái)最大規(guī)模罷工
此次是通用汽車公司工人十多年來(lái)首次大規(guī)模罷工。引起罷工行動(dòng)的原因是通用汽車與工人的四年期合同到期，但是雙方各執(zhí)一詞，未能就一些條款達(dá)成一致而導(dǎo)致新合同不能簽訂。
根據(jù)UAW副主席特里迪茨的說(shuō)法，在經(jīng)過(guò)數(shù)月的談判之后，在工資、醫(yī)療保險(xiǎn)、臨時(shí)雇員、工作保障和利潤(rùn)分享等問(wèn)題上，UAW和通用汽車之間的分歧仍然很大，通用汽車幾乎沒有做出任何讓步，因此，罷工是工會(huì)最后的手段。
不過(guò)，通用汽車方面則對(duì)此感到委屈，稱已給出了諸多實(shí)質(zhì)性方案。增加70億美元的工廠投資，直接增加5400個(gè)新職位，提供更高的利潤(rùn)分成，全國(guó)領(lǐng)先的健康福利以及每人8000美元的合同改簽補(bǔ)償，這是通用汽車給出的誠(chéng)意。
此外，通用汽車關(guān)閉工廠的選擇是事件導(dǎo)火索。在UAW看來(lái)，2009年通用汽車破產(chǎn)時(shí)，員工為助其度過(guò)難關(guān)做出了讓步，而如今，公司決定關(guān)閉美國(guó)國(guó)內(nèi)的四家工廠，是對(duì)工人的“背叛”。通用汽車則表示，關(guān)閉國(guó)內(nèi)工廠是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，而未能與工人分享巨額利潤(rùn)則是未雨綢繆，旨在確保突然出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，員工能保住飯碗。
大罷工的影響
此次罷工將使通用汽車損失慘重。瑞信估計(jì)，罷工將使通用汽車每天損失逾5000萬(wàn)美元的營(yíng)業(yè)收入。花旗集團(tuán)預(yù)計(jì)，日均損失約為8000萬(wàn)到1億美元。
本次罷工從周一開始，涉及通用汽車在美國(guó)10個(gè)州30多家工廠的約4.6萬(wàn)名全職工人。停產(chǎn)可能令通用汽車第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在本周末前減少逾十分之一，不過(guò)一旦工人返工，通用汽車可能會(huì)彌補(bǔ)部分的生產(chǎn)損失。
12年前，通用汽車的兩日罷工使美國(guó)80多家工廠被迫停產(chǎn)，也導(dǎo)致通用一天虧損逾3億美元。而1998年的罷工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)54天，這使美國(guó)排名第一的汽車制造商損失高達(dá)20億美元。
但汽車行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，本次罷工對(duì)該公司經(jīng)濟(jì)的影響不會(huì)像以前那么大，因?yàn)榻鼛资陙?lái)，隨著該公司在海外建廠，其工會(huì)員工數(shù)量已經(jīng)大幅減少。
截至周一收盤，通用汽車股價(jià)下跌4.25%， 至37.21美元。美國(guó)業(yè)務(wù)是通用汽車最賺錢的業(yè)務(wù)，但本次罷工發(fā)生在該美國(guó)最大的汽車制造商和美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(AWU)之間的微妙時(shí)刻。通用汽車正尋求收復(fù)利潤(rùn)豐厚的皮卡汽車市場(chǎng)份額，繼續(xù)推出其全新的皮卡汽車。該公司在中國(guó)的利潤(rùn)也受到侵蝕，中國(guó)是其銷量最大的市場(chǎng)。其股價(jià)近期也停滯不前。
通用汽車還一直在美國(guó)削減成本，試圖使公司在長(zhǎng)期健康運(yùn)行后免受美國(guó)可能的銷售下滑的影響。該公司管理層表示，作為去年11月宣布的重組計(jì)劃的一部分，該公司有望在明年年底前削減45億美元的成本。此外，通用汽車還關(guān)閉了多家工廠，影響了3300個(gè)工作崗位。通用汽車說(shuō)，被影響的大部分工人已經(jīng)被轉(zhuǎn)到其他工廠。
美國(guó)汽車業(yè)危機(jī)重重
自2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，受其影響美國(guó)車市一直處于疲軟狀態(tài)，自2017年起美國(guó)車市波瀾不斷，整體銷量開始呈下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，美國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量下降2.4%，預(yù)計(jì)全年銷量將在五年內(nèi)首次跌破1700萬(wàn)輛。
除了不利的市場(chǎng)環(huán)境，美國(guó)汽車制造商還要面對(duì)不斷上漲的物價(jià)和人力成本，利潤(rùn)空間被極大壓縮，不得不提高汽車定價(jià)。從去年開始，美國(guó)新車價(jià)格上漲趨勢(shì)強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)新車價(jià)格平均上漲至3.6萬(wàn)美元以上，增幅為3％。針對(duì)不斷上漲的汽車價(jià)格、貸款利率以及汽油價(jià)格等，美國(guó)消費(fèi)者的新車購(gòu)買需求下降，性價(jià)比高的汽車和物美價(jià)廉的二手車成為大多數(shù)美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買選擇。
通用汽車財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度通用汽車銷量同比下降7%，第二季度同比下降1.5%，卡車、SUV和跨界車占通用汽車銷售額的80％。傳統(tǒng)乘用車銷量下滑拖累了通用整體汽車銷量。通用汽車表示，這些結(jié)果“符合第三方對(duì)行業(yè)銷售的估計(jì)”。
新車囤積、銷量下滑、行業(yè)壓力陡增，導(dǎo)致美國(guó)各大汽車公司開始考慮削減工人數(shù)量和就業(yè)機(jī)會(huì)，這是在美汽車公司采取的一種自救措施。
縱觀整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)，惡性循環(huán)已經(jīng)形成。美國(guó)車市的復(fù)蘇道路上仍舊障礙重重，百年通用仍面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)路如何走？
財(cái)通證券彭勇團(tuán)隊(duì)分析認(rèn)為，歐美汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十甚至上百年的發(fā)展，尤其是全球化的影響，各國(guó)自主品牌生存環(huán)境惡劣，品牌從百花齊放到現(xiàn)在已所剩無(wú)幾。美國(guó)/德國(guó)/日本/韓國(guó)分別剩3家、3家、7家、1家自主品牌，國(guó)內(nèi)市占率依次為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。縱觀海外國(guó)家發(fā)展歷史，隨著汽車行業(yè)成熟度不斷提升，優(yōu)勝劣汰進(jìn)程也在加快，市場(chǎng)份額集中是大勢(shì)所趨。當(dāng)前中國(guó)自主品牌市占率42.1%，與美國(guó)市場(chǎng)相仿，但我國(guó)自主品牌數(shù)量達(dá)百家，產(chǎn)銷規(guī)模10萬(wàn)輛以上的車企集團(tuán)就有14家，而美國(guó)僅有三大品牌。
國(guó)內(nèi)巨大且仍具增長(zhǎng)潛力的汽車市場(chǎng)以及廣闊的海外市場(chǎng)，都為中國(guó)品牌崛起留有機(jī)會(huì)。未來(lái)自主品牌的發(fā)展方向?yàn)椋?/strong>1）優(yōu)勝劣汰，搶占其它自主品牌市場(chǎng)份額；2）向上擠占弱勢(shì)合資品牌的市場(chǎng)份額；3）進(jìn)軍海外，向國(guó)際市場(chǎng)要份額。部分優(yōu)秀中國(guó)品牌在解決生存問(wèn)題后，有望繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，形成年產(chǎn)銷300-500萬(wàn)輛的全球一線車企。
“剩者”即為“勝者”，未來(lái)中國(guó)品牌或呈現(xiàn)“3+3+1”格局中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，難有新的風(fēng)口給弱勢(shì)品牌帶來(lái)新機(jī)遇，部分中國(guó)車企已建立優(yōu)勢(shì)，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)更有話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)前年產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)輛的中國(guó)品牌有10家，未來(lái)能剩下的勝者或在其中產(chǎn)生。未來(lái)中國(guó)品牌可能呈現(xiàn)“3+3+1”的市場(chǎng)格局，即：3家國(guó)企：上汽、廣汽、長(zhǎng)安；3家民企：吉利、長(zhǎng)城、比亞迪；1家合資自主：上汽通用五菱。未來(lái)中國(guó)品牌的主流玩家或不會(huì)超出這七家范圍。（Wind綜合新華社、每日經(jīng)濟(jì)新聞、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)、券商研報(bào)等）
電池網(wǎng)微信
