好機(jī)遇千載難逢，但讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車給“碰”上了。
在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)快速發(fā)展并加速向各領(lǐng)域滲透的當(dāng)下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成共識(shí)。而伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)紛紛將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重點(diǎn)布局方向，這一市場(chǎng)的誘人前景已依稀可見。工信部部長(zhǎng)苗圩在去年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上就曾指出，我國(guó)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境日趨完善，預(yù)計(jì)至2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到1000億元以上。
不過(guò)，大方向雖明確，但過(guò)程中卻坎坷難免。或滿路泥濘，或崎嶇艱險(xiǎn)，真正在這條路上走的人想必對(duì)其中的曲折與艱辛最有感觸。對(duì)于身處該領(lǐng)域的企業(yè)們來(lái)說(shuō)，盡管如今他們已經(jīng)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷升級(jí)，逐步落地，但整體來(lái)看，卻似乎依然沒(méi)能探索出可靠的商業(yè)模式，而商業(yè)模式關(guān)乎智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，關(guān)乎多方利益，是擺在其面前的一道必須破解的難題。
現(xiàn)實(shí)存在的商業(yè)模式疑慮
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，技術(shù)以及商業(yè)模式的創(chuàng)新顯然缺一不可，而對(duì)于其中企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許商業(yè)模式問(wèn)題更為難解。在日前舉辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，這一話題就被多次提及。
安波福亞太區(qū)總裁楊曉明指出，目前的主動(dòng)安全系統(tǒng)，或者L2+系統(tǒng)正在快速商業(yè)化，即便在中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨負(fù)增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)之下，主動(dòng)安全系統(tǒng)在中國(guó)仍然在快速增長(zhǎng)，這是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。這就是目前正在發(fā)生的，正在向L4級(jí)全自動(dòng)駕駛過(guò)渡的基礎(chǔ)。
由此，他認(rèn)為，技術(shù)不是問(wèn)題，主要問(wèn)題將是，在新的商業(yè)模式當(dāng)中，企業(yè)的定位到底是什么，“在國(guó)內(nèi)，包括百度，滴滴等，大家都試圖在行業(yè)進(jìn)行劇變過(guò)程當(dāng)中定位自己。到底以什么定位，我們認(rèn)為你必須要有一個(gè)平臺(tái)，同時(shí)在定位過(guò)程當(dāng)中，你必須要找到一個(gè)商業(yè)模式，在這個(gè)商業(yè)模式中，要知道你作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的其中一部分，站在什么位置。”
舍弗勒投資（中國(guó)）有限公司首席技術(shù)官劉泳在演講中提到，中國(guó)可能是未來(lái)無(wú)人駕駛最大的市場(chǎng)，大家希望自動(dòng)駕駛可以在2030年達(dá)到L4級(jí)別，到2040年預(yù)計(jì)整個(gè)乘用車行駛里程無(wú)人駕駛將超過(guò)60%，無(wú)人駕駛汽車超過(guò)300萬(wàn)輛，開創(chuàng)全新的出行服務(wù)領(lǐng)域。
不過(guò)，他同時(shí)表示，其對(duì)這個(gè)行業(yè)仍然有深深的憂慮，“這個(gè)憂慮首先來(lái)自于，我們整個(gè)商業(yè)模式是什么樣的？怎樣的商業(yè)模式可以為不同參與者帶來(lái)利潤(rùn)？另外整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)怎么樣搭建，使生態(tài)越來(lái)越完美？還有就是法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在有什么樣的法律法規(guī)支持我們有這樣功能的車上路？什么時(shí)候可以推出這些法律？如果這些標(biāo)準(zhǔn)不能及時(shí)推出，也會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定影響。”
有關(guān)商業(yè)模式的幾點(diǎn)思考
商業(yè)模式的確立任重道遠(yuǎn)，但也并非無(wú)跡可尋。
世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在本次大會(huì)上表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車真的要發(fā)展，簡(jiǎn)單地靠產(chǎn)品，靠修條路是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，需要一個(gè)社區(qū)，需要一個(gè)大平臺(tái)，因此要有智慧的城市、智慧的交通、智慧的能源，最后才能有智慧的汽車。未來(lái)，如果說(shuō)沒(méi)有一個(gè)大的社區(qū)的支撐，沒(méi)有環(huán)境的支撐，智能網(wǎng)聯(lián)汽車很難走得太遠(yuǎn)。“從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這也是嘉定區(qū)立足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展給大家提供測(cè)試平臺(tái)，大家共建社區(qū)，最終把這個(gè)商業(yè)模式向中國(guó)乃至世界推廣的最偉大的戰(zhàn)略意義。當(dāng)然，這條路很漫長(zhǎng)，大家如何分工協(xié)作又保持獨(dú)立性是很大的挑戰(zhàn)。”
中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院首席科學(xué)家、清華大學(xué)李克強(qiáng)則指出，從量產(chǎn)的角度來(lái)說(shuō)，我們的產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行有條件的自動(dòng)駕駛L3級(jí)自動(dòng)駕駛，更高級(jí)的自動(dòng)駕駛還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的道路需要突破。在這樣的情況下，自動(dòng)駕駛也有產(chǎn)業(yè)的切入點(diǎn)，包括自動(dòng)找車、代客泊車以及各類出行服務(wù)等等。另外，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展新一代的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、新一代的5G技術(shù)、新一代大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的技術(shù)正在快速突破，這當(dāng)中會(huì)涉及到各類安全問(wèn)題，包括交通安全問(wèn)題、個(gè)人信息安全問(wèn)題等等。基于這樣的特點(diǎn)，業(yè)內(nèi)合作、跨界協(xié)同是必然趨勢(shì)。此外他還表示，要做自動(dòng)駕駛，不只是需要單一的汽車產(chǎn)品，還需要連接，需要基礎(chǔ)設(shè)施，需要基于本地基礎(chǔ)設(shè)施，需要聯(lián)網(wǎng)，基于此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展一定是本地化的。
“在新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)出現(xiàn)的情況下，新物種才會(huì)出現(xiàn)，我們稱之為新的汽車零部件，包括計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)和信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)，我們認(rèn)為這五種基礎(chǔ)平臺(tái)是新物種下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支柱‘部件’，并且一定會(huì)有支撐這些部件的產(chǎn)業(yè)生態(tài)會(huì)出現(xiàn)。”他進(jìn)一步表示，未來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)幾個(gè)基礎(chǔ)的部件，包括計(jì)算平臺(tái)，一定不是過(guò)去的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商或是主機(jī)廠來(lái)完成，一定有一個(gè)平臺(tái)供應(yīng)商。大家知道，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，有BAT這樣的公司誕生，未來(lái)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，也一定會(huì)有若干家這樣的平臺(tái)公司誕生，這樣的平臺(tái)公司我們稱之為1.5級(jí)供應(yīng)商。
北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝則認(rèn)為，在未來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代，組織形態(tài)將得到進(jìn)化，“在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)當(dāng)中說(shuō)，分工越細(xì)，生產(chǎn)效率越高，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。但是現(xiàn)在，我們已經(jīng)能看到未來(lái)的商業(yè)模式，組織的形式已經(jīng)發(fā)生了變化。我們現(xiàn)在看到，世界上的這些頭部公司，沒(méi)有一家是專注在某一個(gè)行業(yè)的，全部把自己的觸角深入到各個(gè)行業(yè)當(dāng)中去，為什么？盡管現(xiàn)在沒(méi)有成型的經(jīng)濟(jì)理論出現(xiàn)，但是我們知道世界已經(jīng)發(fā)生變化了，未來(lái)世界的競(jìng)爭(zhēng)力和今天的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不一樣了。未來(lái)絕對(duì)不是分工越細(xì)，競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)。如果未來(lái)你還只是在自己狹窄的產(chǎn)業(yè)鏈上，一定活不下去。”
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