9月16日，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已通過專家評審，很快就要正式發(fā)行。
而此次路線圖的最大變化在于，政策對“混合動力”松口，提出混合動力是內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)“混動化”，包括新能源汽車與傳統(tǒng)汽車全國采用“電驅(qū)動”技術(shù)，用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。
2035年節(jié)能與新能源車各占50% 從純電動化轉(zhuǎn)為“電驅(qū)動化”
王秉剛指出，最新的新能源發(fā)展技術(shù)路線圖的總體目標(biāo)是2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
他認(rèn)為中國新能源汽車與節(jié)能應(yīng)并舉發(fā)展，中國地域廣闊，地理、氣候、使用環(huán)境復(fù)雜，用多元化的汽車技術(shù)更加適合，同時我國是能源消耗大國，中國交通能源多元化更加安全。
但同時他也肯定了我國仍然會堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖。“10年前我國確定的以純電驅(qū)動為主的發(fā)展戰(zhàn)略取得了舉世矚目的成績，我們?nèi)耘f堅持這一技術(shù)路線不動搖。”
不過，他認(rèn)為全面電驅(qū)動化將高度融合節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。“全面電驅(qū)動化”消除了傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的技術(shù)體系界限，有望構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)的新的整體技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈布局，這有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展的整體思路與布局。
過去10年，純電動汽車的發(fā)展拉動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，成為我國汽車工業(yè)發(fā)展與增強競爭力的新的重要基礎(chǔ)。
動力電池的需求不再單一要求“能量密度”
王秉剛認(rèn)為，我國新能源汽車將走出培育期，很快進(jìn)入到快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好提前部署，莫錯過機會。“國家政策仍然需要力挺新能源汽車的發(fā)展，但會由購車補貼轉(zhuǎn)為使用端為主的政策鼓勵。”
最新的路線圖預(yù)測了未來15年的快速發(fā)展愿景及分階段的里程碑。2025年我國EV和PHEV占總銷量的15-25%，2030年這一比例將達(dá)到30-40%；2035年提升至50-60%。
值得一提的是，他提到我國動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場需求。一方面要考慮車型不同對動力電池的需求不同，包括能量型、能量功率兼顧型和功率型；另一方面，也要滿足市場需求的多樣性，路線圖提出普及型、商用型和高端型。
“動力電池不再單一地做高能量密度引導(dǎo)，而轉(zhuǎn)為堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。”王秉綱表示。
同時，他認(rèn)為電驅(qū)動系統(tǒng)將是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。而我國在電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)上存在明顯的短板，機電耦合裝飾技術(shù)落后，要吸取內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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