一個(gè)可以證明此種方式難以付諸實(shí)際的例子是，2010年8月天津正道與一家叫作東潤投資的投資公司簽署股權(quán)托管協(xié)議，試圖利用股權(quán)托管的模式來控制東潤投資，從而間接控制東潤投資持有的A股上市公司新潮實(shí)業(yè)，以便促進(jìn)位于山東省煙臺市的新潮實(shí)業(yè)參與汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目。但是此項(xiàng)目沒有通過中國證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)。
“壯士”斷腕？
連年的虧損終于促使正道集團(tuán)作出一項(xiàng)重大決定。
8月29日，正道集團(tuán)在公告中稱：“本公司之全資附屬公司與若干人士(統(tǒng)稱“買方”)簽訂一份有條件性的股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議(佳貝思股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議)，內(nèi)容有關(guān)本集團(tuán)根據(jù)佳貝思股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議所載之條款及條件并與其規(guī)限下，按代價(jià)向買方出售浙江佳貝思綠色能源有限公司之合共75%股權(quán)。”此時(shí)，正道集團(tuán)股票已于8月18日開始停牌。
浙江佳貝思大門
上文已提及，佳貝思是正道集團(tuán)在中國開發(fā)和制造鋰電子動(dòng)力電池及動(dòng)力電池組的公司，也是其主營業(yè)務(wù)的全部。
正道集團(tuán)董事會(huì)在當(dāng)天發(fā)布的2014年上半年業(yè)績總結(jié)報(bào)告中對這一舉動(dòng)作了闡釋：2011年上半年以來，佳貝思所進(jìn)行的業(yè)務(wù)經(jīng)營環(huán)境一直備受考驗(yàn)且未符合本集團(tuán)期望，此乃部分由于全球經(jīng)濟(jì)下滑所致，而情況因?yàn)橹袊囈馔馍仙叭舾呻姵刂圃焐淌栈赜袉栴}的電動(dòng)車電池而惡化，其已普遍引發(fā)安全憂慮，對鋰電子電池及相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量存疑且動(dòng)搖消費(fèi)者及潛在客戶的信心。有關(guān)現(xiàn)行經(jīng)營環(huán)境導(dǎo)致佳貝思的汽車電池業(yè)務(wù)于不明朗前景下持續(xù)虧損。
“由于佳貝思之業(yè)務(wù)表現(xiàn)多年來一直未如理想，除非直至電池構(gòu)造及技術(shù)出現(xiàn)創(chuàng)新突破，董事會(huì)認(rèn)為本集團(tuán)之環(huán)保汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)將受限制。”正因此，正道集團(tuán)經(jīng)過重新評估業(yè)務(wù)，作出了轉(zhuǎn)讓佳貝思股份的計(jì)劃。而另一方面，“于機(jī)會(huì)涌現(xiàn)時(shí)探索及開發(fā)更具前景或更高增長潛力的其他類型汽車電池及零部件相關(guān)業(yè)務(wù)或經(jīng)營項(xiàng)目以及采取措施縮減佳貝思的投資屬于穩(wěn)健策略。”
記者發(fā)現(xiàn)，正道集團(tuán)所言其他類型電池業(yè)務(wù)，即與鈦酸鋰電池。9月17日，清華大學(xué)汽車工程系教授、正道集團(tuán)獨(dú)立非執(zhí)行董事宋健在接受汽車商報(bào)記者采訪時(shí)證實(shí)說：“正道造車的進(jìn)展目前還不清楚，現(xiàn)在它在和黃海(黃海客車)做一些電動(dòng)大巴，業(yè)務(wù)要轉(zhuǎn)向鈦酸鋰電池。”
據(jù)了解，正道集團(tuán)正在探索與一名獨(dú)立第三方研發(fā)鈦酸鋰電池技術(shù)及其應(yīng)用。據(jù)宋健介紹，鈦酸鋰電池為陽極表面使用鈦酸鋰納米晶體的經(jīng)過改良的鋰電子電池，比鋰電子電池有著更快的充電速度，并能提供更高的電流，壽命周期也長，擁有更低的放電率，鈦酸鋰電池更適合公交車運(yùn)營。
事實(shí)上，正道集團(tuán)早在今年年初就開始了此方面的研究。據(jù)記者跟蹤了解，今年1月份正道汽車公司董事會(huì)秘書、財(cái)務(wù)總監(jiān)丁國杰帶領(lǐng)其新能源汽車項(xiàng)目組到河北省保定市作了考察。其在保定考察的目的是為了探索公交車鈦酸鋰電池技術(shù)的適應(yīng)性與運(yùn)營情況。正是在保定市區(qū)，正道汽車和黃海汽車聯(lián)手進(jìn)行了一次公交車路試，公交車懸掛正道汽車標(biāo)志，使用正道汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，車身則出自黃海客車。
“本公司之研發(fā)能力可以按原設(shè)計(jì)制造商基準(zhǔn)設(shè)計(jì)及建造兩輛用于公共運(yùn)輸?shù)脑碗妱?dòng)巴士，并準(zhǔn)備向市場推出。于中國若干城市之路演中展示原型巴士后，本公司收到來自潛在買家的證明回應(yīng)。董事會(huì)預(yù)期本集團(tuán)將于2014年下半年開始收到新的混合動(dòng)力巴士之訂單。”正道集團(tuán)在8月29日發(fā)布的半年業(yè)績總結(jié)報(bào)告中稱。
前景未明
4年來，高調(diào)進(jìn)軍新能源汽車項(xiàng)目、力圖打造300萬輛新能源汽車整車的仰融，在未見一款正道牌實(shí)車的情況下，要調(diào)轉(zhuǎn)方向做電動(dòng)公交車？
從正道集團(tuán)公告的表述中可以發(fā)現(xiàn)，其較為看中國家針對新能源公交車提供的補(bǔ)貼，認(rèn)為補(bǔ)貼政策的利好可以為公司未來競爭提供優(yōu)勢。
“純電動(dòng)公交車有國家政策支持，是當(dāng)前客車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)，整個(gè)市場還處于一個(gè)初級階段，不像公路客車已經(jīng)有了明朗的競爭格局，所以說這個(gè)市場對任何企業(yè)來說都是有機(jī)會(huì)的；正道聯(lián)手的黃海客車是老牌客車企業(yè)，如果他們合作順利，還是有一定發(fā)展前景的。”9月17日，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副會(huì)長佘振清在接受記者采訪時(shí)分析說。
然而，此前正道集團(tuán)與幾個(gè)地方政府都有過不成功的合作經(jīng)歷，這或許能從另一側(cè)面說明問題。
上文提及的2010年正道汽車與江淮汽車成立合資項(xiàng)目，在第二年便宣告流產(chǎn)。2012年3月，正道汽車又轉(zhuǎn)戰(zhàn)遼寧營口，計(jì)劃在營口鲅魚圈興建一座新能源汽車工廠，包括汽車電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)和輕量化鎂鋁合金車身以及超級電池組的研發(fā)和制造，設(shè)想仍是一如既往的宏大：預(yù)計(jì)投資100億元人民幣，一期投資50億元，于2013年3月開工建設(shè)，2014年12月底前建成并投產(chǎn)，項(xiàng)目全部達(dá)成后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元，實(shí)現(xiàn)年稅收100億元，新創(chuàng)就業(yè)10000人。
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