作為占據(jù)新能源整車(chē)約三分之一成本的核心要件，電池尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)一開(kāi)始就與新能源汽車(chē)共同發(fā)展，并保持著高速增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池出貨量合計(jì)達(dá)到30.5GWh，較2015年的17GWh增長(zhǎng)79.4%。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求將達(dá)到41GWh，2020年需求將超過(guò)100GWh。
其中，處于鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中游的鋰電正極材料公司、鋰電設(shè)備公司受益最為明顯。有行業(yè)人士分析認(rèn)為，目前鋰電正極材料行業(yè)總體低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，高端的鈷酸鋰和三元還是以進(jìn)口為主。若未來(lái)新能源汽車(chē)放量較快，國(guó)內(nèi)高端正極材料的產(chǎn)能將難以滿(mǎn)足需求；因此，未來(lái)動(dòng)力電池廠家將更加傾向與能夠供應(yīng)高端動(dòng)力正極材料的企業(yè)合作。
與電池板塊全面爆發(fā)相比，電機(jī)板塊則將迎來(lái)優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者恒強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)變革。一行業(yè)相關(guān)人士告訴記者，電機(jī)屬于比較傳統(tǒng)的機(jī)械制造領(lǐng)域，無(wú)論是技術(shù)路線(xiàn)，還是產(chǎn)品特性，都已非常成熟，其面對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇，更重要的任務(wù)是提高性能，滿(mǎn)足高端化、定制化的需求。
電控板塊的重要性同樣不容忽視。一般而言，雖然大型新能源整車(chē)廠商往往會(huì)采用自家電控系統(tǒng)，而非大規(guī)模外采，但參照傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，一旦市場(chǎng)規(guī)模夠大，擁有核心技術(shù)的第三方電控企業(yè)將以更強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性、更低的成本參與其中。已經(jīng)進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的三花智控便是這一領(lǐng)域目前的重要角色。
此外，新能源汽車(chē)獨(dú)特的能源儲(chǔ)存優(yōu)勢(shì)，也為汽車(chē)智能化興起提供了必要條件?？梢灶A(yù)見(jiàn)，單車(chē)控制將逐漸向多端車(chē)車(chē)、車(chē)人、車(chē)路、車(chē)網(wǎng)互聯(lián)互通發(fā)展。這對(duì)于已有的汽車(chē)電控產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑是一次翻天覆地的改變。
面對(duì)這一發(fā)展機(jī)遇，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司已頻頻展開(kāi)動(dòng)作，以求在即將到來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革中占得先機(jī)。上證報(bào)資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年已有85家A股上市公司披露與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)、并購(gòu)事項(xiàng)。如天賜材料9月9日發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬以自有資金7500萬(wàn)元認(rèn)購(gòu)江西云鋰新增的2500萬(wàn)股股份。資料顯示，江西云鋰集成創(chuàng)新了一套獨(dú)特的含鋰物料回收碳酸鋰生產(chǎn)工藝，主要產(chǎn)品為工業(yè)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰。同時(shí)，江西云鋰還在開(kāi)展鋰電池綜合回收利用和退役電池梯次利用項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃，打造從資源端、使用端到綜合回收循環(huán)利用的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期生態(tài)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不斷放量的同時(shí)，上游企業(yè)也將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一波高潮。
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