新浪汽車(chē)原文配圖
不知從何時(shí)起，“跨界”一詞便和汽車(chē)緊密關(guān)聯(lián)在了一起。跨界車(chē)（Crossover）將轎車(chē)、跑車(chē)、SUV、皮卡等車(chē)型進(jìn)行交叉組合，實(shí)現(xiàn)了將操控性、舒適性、通過(guò)性和安全性集于一身，同時(shí)也不斷挑戰(zhàn)著大眾的審美。最近，跨界說(shuō)車(chē)、跨界帶貨等形式又成為了車(chē)圈熱門(mén)，“初代網(wǎng)紅”羅永浩在哈弗H6上市直播間談笑風(fēng)生，玩表主播大能于車(chē)展、賽道頻繁現(xiàn)身等等。
而要問(wèn)“跨”度最大的能有多大，可絕不只是停留在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等層面，還得數(shù)國(guó)內(nèi)外各大公司掀起的跨界造車(chē)的浪潮。跨界造車(chē)少則幾頁(yè)P(yáng)PT，多則傾注上千億，但至今卻未曾聽(tīng)聞?dòng)心目町a(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。那么這些公司的現(xiàn)狀到底如何呢？
戴森：愿賭服輸
說(shuō)起跨界造車(chē)，戴森絕對(duì)屬于最早的一批公司。
有關(guān)戴森造車(chē)最早的消息是在2016年10月，戴森參加了那一屆的日內(nèi)瓦車(chē)展，雖沒(méi)有展車(chē)但明確表示了其進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃。那時(shí)的戴森在國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)沒(méi)有如今這樣出名，就連新聞標(biāo)題也大多都是用“某英國(guó)吸塵器制造商”來(lái)代替品牌名稱。
時(shí)間來(lái)到今年5月，戴森曝光了此前從未現(xiàn)身過(guò)的電動(dòng)車(chē)原型。相信關(guān)于這款車(chē)的參數(shù)許多朋友都有印象，7座布局，車(chē)長(zhǎng)超5m，前后雙電機(jī)綜合功率近400kW，續(xù)航超900km，疑似售價(jià)為129萬(wàn)元等等。
往往越精確的信息越會(huì)讓人產(chǎn)生誤會(huì)，所有人面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)都會(huì)想當(dāng)然以為這款車(chē)即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，戴森是在決定終止造車(chē)計(jì)劃很久之后才將這款車(chē)面世的。
其實(shí)在去年10月10日，詹姆斯·戴森便曾發(fā)送郵件給公司員工，寫(xiě)道：“盡管我們?cè)谡麄€(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都非常努力，但我們無(wú)法找到可行的商業(yè)方案。”并表示，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一款“非凡”的車(chē)，公司也曾為這個(gè)項(xiàng)目尋找買(mǎi)家，但不幸的是沒(méi)有找到。
愿賭服輸對(duì)于戴森而言并不等于滿盤(pán)皆輸。戴森向所有人證明了其并非“造不出”，只是從可行性來(lái)講投入量產(chǎn)難以盈利。有了這樣的研發(fā)經(jīng)歷，未來(lái)的戴森可以將更多資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等領(lǐng)域。
如此看來(lái)，戴森在終止計(jì)劃后亮相原型車(chē)的做法非常明智，它是戴森作為零部件供應(yīng)商吸引汽車(chē)制造商的最好的敲門(mén)磚。
索尼：真?zhèn)坞y辨
“索尼大法”在造車(chē)這件事上讓人著實(shí)猜不透。
今年1月份的美國(guó)CES上索尼發(fā)布了Vision-S概念車(chē)，定位為純電動(dòng)中大型轎跑車(chē)。封閉式前臉、隱藏式門(mén)把手、大尺寸輪轂和剎車(chē)盤(pán)、貫穿式尾燈等等，從外觀來(lái)看Vision-S高度接近量產(chǎn)化。
內(nèi)飾方面，液晶儀表+中控大屏+副駕娛樂(lè)屏+中控臺(tái)車(chē)控屏，非常符合索尼的身份，還外帶有兩個(gè)電子后視鏡屏+兩個(gè)后排娛樂(lè)屏。此外，車(chē)身還集成了33個(gè)傳感器原件，自動(dòng)輔助駕駛、AI、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能互聯(lián)科技領(lǐng)域方面均為亮點(diǎn)，合作廠商包括黑莓、英偉達(dá)、高通、博世、麥格納等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。
當(dāng)時(shí)的索尼曾明確表示，Vision-S只是為了展示企業(yè)對(duì)于未來(lái)汽車(chē)發(fā)展和全球環(huán)保需求的看法，而并沒(méi)有進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃。
然而后來(lái)，索尼在國(guó)內(nèi)外連續(xù)發(fā)布了各種有關(guān)新車(chē)的信息，表現(xiàn)得完全不像是之前所說(shuō)的“不想造車(chē)”。首先是上傳了一段Vison-S從位于奧地利格拉茨的麥格納工廠駛出的視頻，然后又在海外社交網(wǎng)站上稱“Vision-S已經(jīng)抵達(dá)東京，預(yù)計(jì)將在本財(cái)年進(jìn)行路測(cè)”，包括在微博也發(fā)布了暗示性的內(nèi)容。
而至于索尼究竟是否要造車(chē)，我們目前還完全不得而知，哪怕Vision-S有一天在中國(guó)的街頭出現(xiàn)，官方也完全可以像上次一樣聲稱是“展示”而已。
蘋(píng)果：暗渡陳倉(cāng)
相比索尼的真?zhèn)坞y辨，蘋(píng)果的暗度陳倉(cāng)要更加具有威脅性。
2016年，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》披露了蘋(píng)果的泰坦項(xiàng)目，將蘋(píng)果想打造一款完全顛覆汽車(chē)行業(yè)的全新車(chē)型的野心公之于眾。但在那個(gè)時(shí)候，這樣的消息同戴森造車(chē)并未太多區(qū)別，人們只知道其有這樣的計(jì)劃，但對(duì)其研發(fā)進(jìn)程并不關(guān)注。如今4年過(guò)去了，蘋(píng)果的車(chē)卻連影子都沒(méi)見(jiàn)著，只是偶爾發(fā)布幾張概念到不能再概念的概念車(chē)圖片。
摩根士丹利的一份分析報(bào)告中曾表示，“預(yù)計(jì)今年蘋(píng)果公司將在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域投資近190億美元，相當(dāng)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)費(fèi)用的25%。”于是問(wèn)題來(lái)了，蘋(píng)果投資了這么多的錢(qián)都流向哪里了呢？
之所以看不到實(shí)車(chē)，是因?yàn)樘O(píng)果選擇了一條與其他跨界造車(chē)品牌完全不同的路，甚至可以說(shuō)與常規(guī)思路完全不同。我們習(xí)慣于先見(jiàn)到概念車(chē)，隨后再不斷了解車(chē)上的各種參數(shù)、配置等，而蘋(píng)果則是先研發(fā)每一項(xiàng)獨(dú)立的部件、功能等，并沒(méi)有急于將它們整合為一臺(tái)車(chē)。換言之，等到我們見(jiàn)到蘋(píng)果實(shí)車(chē)的時(shí)候，也就離投入量產(chǎn)不遠(yuǎn)了。
如今蘋(píng)果在汽車(chē)方面的專利已數(shù)不勝數(shù)，并且研發(fā)速度有著明顯地加快，近一個(gè)月內(nèi)的專利有：利用VR技術(shù)防止暈車(chē)的“沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)顯示屏”，令車(chē)門(mén)可以智能識(shí)別周邊環(huán)境的“動(dòng)態(tài)元素保護(hù)”，自動(dòng)識(shí)別感興趣物體和其他車(chē)輛的攝像頭，車(chē)窗自動(dòng)檢測(cè)損壞情況技術(shù)，“配備裂縫排氣流體輸送裝置的氣候控制系統(tǒng)”等。
等蘋(píng)果將專利研發(fā)到足以全副武裝整臺(tái)車(chē)的時(shí)候，所誕生的產(chǎn)品將會(huì)如泰坦計(jì)劃的預(yù)期那樣，顛覆整個(gè)行業(yè)。
恒大：一日千里
在上月恒大新能源汽車(chē)品牌恒馳發(fā)布首期六款車(chē)的時(shí)候，許多人都質(zhì)疑其能否真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，然而恒馳的現(xiàn)狀卻足以打破所有的質(zhì)疑。
近日，恒馳汽車(chē)的上海、廣州兩大生產(chǎn)基地同時(shí)進(jìn)入了設(shè)備調(diào)試階段。從廣州衛(wèi)視的報(bào)道視頻中來(lái)看，基地內(nèi)上千臺(tái)機(jī)器人正在不停地工作，以及無(wú)處不在的黑科技、全自動(dòng)化的生產(chǎn)線。
據(jù)介紹，這兩大基地裝配有2545臺(tái)智能機(jī)器人，還在沖壓、車(chē)身、涂裝及裝配四大車(chē)間分別配備了德國(guó)舒勒全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線、德國(guó)庫(kù)卡和日本發(fā)那科的智能裝備、德國(guó)杜爾的全自動(dòng)涂裝生產(chǎn)線以及全自動(dòng)裝配線。未來(lái)全面達(dá)產(chǎn)后能做到每分鐘產(chǎn)1輛車(chē)。
此外，恒大還在快速地籌建恒馳汽車(chē)展示體驗(yàn)、銷(xiāo)售、維保修售后服務(wù)中心，包括36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷(xiāo)售中心和3000個(gè)維保修售后服務(wù)中心。
綜合來(lái)看這四個(gè)品牌，最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的無(wú)疑是恒大，而戴森則已經(jīng)由造車(chē)轉(zhuǎn)為了造零件，蘋(píng)果的實(shí)車(chē)最值得期待，而索尼則還“欠”大家一個(gè)準(zhǔn)確的消息。
如今的新能源造車(chē)領(lǐng)域如同千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，走得快的還得保證走得穩(wěn)才行。至于這些跨界造車(chē)品牌究竟哪家強(qiáng)，等產(chǎn)品經(jīng)受過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)之后才能見(jiàn)分曉。
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