汽車行業(yè)正在發(fā)生一場前所未有的變革，汽車巨頭與IT巨頭的聯(lián)手，讓出行變得更為智能。人人都能開車，零事故、零擁堵、低排放的出行方式正在成為可能。
6月28日，在2017上海世界移動大會上，中國移動通信集團公司、上海汽車集團股份有限公司、華為技術(shù)有限公司簽署了《共同推進智能出行服務(wù)暨下一代車聯(lián)網(wǎng)合作框架協(xié)議》。
根據(jù)協(xié)議，三方將共同推進智能出行服務(wù)及下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而與通信行業(yè)兩大領(lǐng)軍企業(yè)的合作，也被看作是上汽集團“新四化”戰(zhàn)略布局的重要一步。
中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在采訪中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級以及由大變強的關(guān)鍵時期，需要汽車行業(yè)以更加開放的心態(tài)積極融入到新技術(shù)革命當(dāng)中。整車企業(yè)積極與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行跨界融合，也都是意識到合作共享才能共贏。
三方合作推進智能出行
早在2016年G20期間，上汽集團就與中國移動、華為公司三方聯(lián)手，在杭州云溪小鎮(zhèn)合作建成了當(dāng)時全球最大規(guī)模的LTE-V2X技術(shù)試驗場，進行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范展示。
而此次的聯(lián)手，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，三方計劃在2019年完成“智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)”，實現(xiàn)可規(guī)模化預(yù)商用。同時，布局2020年智慧城市、智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)。
“在未來，所謂的汽車行業(yè)它必然是一個出行、移動、服務(wù)的提供者。”上汽集團總工程師程驚雷表示。而此次汽車行業(yè)和通信行業(yè)的龍頭企業(yè)深度合作，將促進三方成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者、汽車與通信產(chǎn)業(yè)融合的推動者、聯(lián)合創(chuàng)新平臺的搭建者。
付于武在接受記者采訪時表示，跨界融合、跨產(chǎn)業(yè)鏈融合已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識。此次合作能充分發(fā)揮各方的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場優(yōu)勢，共同構(gòu)建基于C-V2X（包含現(xiàn)階段4G和未來5G）技術(shù)的智能出行服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在現(xiàn)場，上汽集團演示了基于C-V2X技術(shù)的榮威RX5，在近距/超車告警、前車透視、十字路口預(yù)警、交通燈預(yù)警、行人預(yù)警等5個場景下的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
據(jù)工作人員介紹，未來，前車透視、十字路口預(yù)警、交通燈預(yù)警、行人預(yù)警、交叉路口碰撞避免提醒、十字路口車速引導(dǎo)、交通燈信息下發(fā)、綠波帶、‘最后一公里’等智能出行場景都將逐步實現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度也將由目前的秒級飆升至毫秒級。
完善新四化戰(zhàn)略布局
上汽方面表示，公司此次攜手通信領(lǐng)域巨頭，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，正是公司完善“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”新四化戰(zhàn)略布局的重要舉措。
而所謂的“新四化”，即在今年4月初的2017上汽集團前瞻技術(shù)論壇上，上汽集團正式提出的“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的趨勢判斷。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋此前在接受記者采訪時表示：“隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)的發(fā)展，全新的汽車時代即將到來。”汽車分析師鐘師也評價上汽集團“經(jīng)過這幾年的布局，已經(jīng)從一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行了轉(zhuǎn)型”。
記者了解到，上汽攜手阿里打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，上市8個多月，銷量便突破14萬輛。擁有包括榮威RX5、榮威360及名爵ZS等在內(nèi)的多款互聯(lián)網(wǎng)車型，也使得上汽成為國內(nèi)擁有互聯(lián)網(wǎng)車型最多的車企。
具體來看，在“新四化”的各個方面，上汽都取得了一定的成果。
網(wǎng)聯(lián)化方面，據(jù)了解，上汽已經(jīng)完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的初步搭建，并建立了T-BOX、虛擬儀表等車載硬件設(shè)施及車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)體系。
智能化方面，上汽擁有第二代智能駕駛平臺核心技術(shù)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺。同時，與同濟大學(xué)共建了國內(nèi)首個智能駕駛測評基地，多次進行了模擬多種交通場景大規(guī)模測試。
共享化方面，上汽完成了EVCARD和e享天開分時租賃業(yè)務(wù)整合，于去年5月份成立了環(huán)球車享。
電動化方面，上周，上汽宣布聯(lián)手動力電池巨頭寧德時代，以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領(lǐng)域，擬建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。據(jù)預(yù)計，到2020年，雙方合資公司將形成36GWH的動力電池生產(chǎn)能力。
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