2019年，全球電動(dòng)車銷量達(dá)220萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，占據(jù)2.5%的市場(chǎng)份額，即每40輛售出的乘用車中就有一輛是電動(dòng)汽車。
2020年，新冠肺炎疫情以及由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重打擊了汽車行業(yè)。各國(guó)汽車銷量紛紛大幅下滑，但電動(dòng)汽車銷量的跌幅普遍好于整體汽車市場(chǎng)。事實(shí)證明，電動(dòng)車比燃油車更能適應(yīng)全球車市的波動(dòng)。
電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)較強(qiáng)“韌性”
電動(dòng)車相較燃油車為消費(fèi)者提供了更優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)：
性能更好、更快也更安靜；
總體擁有成本更低，每年最高可為司機(jī)節(jié)省1300美元；
零尾氣排放，更利于改善公眾健康；
每英里二氧化碳排放量比普通燃油車少54%；
依靠電力而非價(jià)格動(dòng)蕩的石油，能源使用方面更安全穩(wěn)定。
到2022年，全球?qū)⒂?00款不同的電動(dòng)汽車。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，2020年全球電動(dòng)汽車銷量將在170萬(wàn)輛左右，到2025年將增長(zhǎng)至850萬(wàn)輛，2030年將達(dá)2600萬(wàn)輛，到2040年將達(dá)5400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將占整體新車銷量的58%。另外，有三個(gè)因素還將加速推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)。
首先，電池價(jià)格將持續(xù)下降，這使得電動(dòng)汽車的成本很快就能與燃油汽車持平。其次，租車和網(wǎng)約車公司更換車隊(duì)時(shí)開(kāi)始更傾向電動(dòng)汽車，這帶來(lái)了批量訂單，從而促進(jìn)了電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)并進(jìn)一步壓低了價(jià)格。此外，電池技術(shù)也在不斷地改進(jìn)，使電動(dòng)車效率更高，續(xù)航里程更長(zhǎng)，充電速度也更快。
車企紛紛押注電動(dòng)車
無(wú)論是通用福特這樣的老牌汽車巨頭，還是特斯拉和Rivian等電動(dòng)車新秀，在電氣化上均動(dòng)作頻頻。
特斯拉：作為電動(dòng)汽車?yán)顺钡囊I(lǐng)者，2019年，特斯拉占美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量的78%。特斯拉將在得克薩斯州奧斯汀市新建一家超級(jí)工廠，并將于明年推出Cybertruck電動(dòng)皮卡。
通用：通用計(jì)劃到2023年至少推出20款純電動(dòng)汽車，包括轎車、卡車和跨界車。其中凱迪拉克Lyriq和悍馬電動(dòng)車將采用通用新型Ultium電池，續(xù)航里程達(dá)400英里。通用汽車負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車項(xiàng)目的副總裁Ken Morris表示，疫情不會(huì)影響對(duì)凱迪拉克Lyriq和悍馬電動(dòng)車的支出，這兩款車型將準(zhǔn)時(shí)推出。
福特：福特將在今年晚些時(shí)候推出 Mustang Mach-E SUV，并將在2022年推出消費(fèi)者期待已久的F-150電動(dòng)皮卡。福特已經(jīng)向電動(dòng)車初創(chuàng)公司Rivian投入逾5億美元，以加速福特和林肯品牌的電氣化。此外，福特還與大眾達(dá)成合作，將在2023年推出的電動(dòng)汽車上使用大眾的電池技術(shù)。
大眾：大眾在其電動(dòng)汽車項(xiàng)目上投資了370億美元，迄今為止比任何汽車制造商都要多。大眾計(jì)劃到2025年每年生產(chǎn)約150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，不過(guò)大眾的電氣化雄心不僅體現(xiàn)在汽車上。“到2025年，通過(guò)電動(dòng)汽車車隊(duì)，我們將擁有350千兆瓦時(shí)的能源儲(chǔ)備。2025年到2030年，這一儲(chǔ)量將增至1太瓦時(shí)。”大眾首席策略師Michael Jost表示，“這比目前世界上所有水力發(fā)電站所產(chǎn)生的能量還要多，我們可以保證這些能源將被使用和良好儲(chǔ)存，這將是一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”
沃爾沃：沃爾沃計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)每年都推出一款電動(dòng)汽車，該公司希望到2025年使電動(dòng)汽車占其全球銷量的50%。在被問(wèn)及疫情對(duì)電氣化的影響，沃爾沃首席執(zhí)行官H?kan Samuelsson表示，“疫情將加速電氣化進(jìn)程。”
日產(chǎn)：日產(chǎn)計(jì)劃在2023年前推出8款新電動(dòng)車。為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)、雷諾和三菱計(jì)劃通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車來(lái)加強(qiáng)聯(lián)盟。值得注意的是，日產(chǎn)電動(dòng)車計(jì)劃主要聚焦中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，這兩大市場(chǎng)的氣候變化和政府推出的減少污染的政策正加速交通的電氣化。
政策“催化劑”
目前，世界各國(guó)紛紛推出了一系列政策以加速電氣化進(jìn)程。在中國(guó)，為進(jìn)一步提振新能源車市，中國(guó)多部委明確提出，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延遲2年，至2022年底。同時(shí)，包括北京、上海、廣州、杭州等省市紛紛出臺(tái)相應(yīng)刺激消費(fèi)政策，以推動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)盡快回歸正軌。在歐洲，各國(guó)也推出一系列刺激措施，其中法國(guó)將向其汽車行業(yè)提供約80億歐元（約90億美元），以加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車的支持；德國(guó)將向汽車行業(yè)提供56億歐元資金，并要求加油站安裝電動(dòng)車充電設(shè)施。
在美國(guó)，聯(lián)邦政府雖還未采取行動(dòng)，但許多州正逐步自主改善市場(chǎng)狀況。近日，內(nèi)華達(dá)州成為第15個(gè)采用清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)的州，制定了嚴(yán)格的交通排放要求，這將促使汽車制造商生產(chǎn)和銷售更多電動(dòng)汽車。不過(guò)，美國(guó)在電氣化上要超越歐洲和中國(guó)，還需要聯(lián)邦政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持。
當(dāng)前，汽車制造商正努力投資電氣化，并將成本更低、續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。而消費(fèi)者對(duì)清潔、低成本、更方便、性能更好的駕駛體驗(yàn)也發(fā)出了渴望的信號(hào)，再加上政府政策的助推，未來(lái)電動(dòng)汽車取代燃油車將不是偽命題。
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