所以經(jīng)過(guò)這么一番分析，很容易就可以聯(lián)想到一類一直處在政策灰色地帶的產(chǎn)品——低速電動(dòng)車。對(duì)于低速電動(dòng)車，筆者的觀點(diǎn)也同樣鮮明，盡早給個(gè)名分，按照電動(dòng)車的分支進(jìn)行統(tǒng)一管理。同時(shí)制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升低速電動(dòng)車產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性以及舒適性，同時(shí)淘汰掉一批落后的產(chǎn)能。最理想的場(chǎng)景就是把低速電動(dòng)車像日本的K-car那樣形成一個(gè)獨(dú)立的市場(chǎng)。以低速電動(dòng)車的精細(xì)化發(fā)展來(lái)拉動(dòng)純電動(dòng)車的普及，在未來(lái)與燃料電池汽車形成定位互補(bǔ)，滿足汽車社會(huì)的發(fā)展脈絡(luò)。
一直以來(lái)，業(yè)界都存在著對(duì)低速電動(dòng)車正名的呼聲，而低速電動(dòng)車企業(yè)的呼聲更是高漲。那么在眼下政策還沒(méi)有向低速電動(dòng)車傾斜的情況下，對(duì)于低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)而言，要讓低速電動(dòng)車正名，精細(xì)化的發(fā)展以及向電動(dòng)車靠攏就是必經(jīng)之路。以目前低速電動(dòng)車的主銷市場(chǎng)來(lái)看，廣大的農(nóng)村以及城鄉(xiāng)結(jié)合部都是這一類車型大展宏圖的地方，而這在一定程度上也導(dǎo)致了低速電動(dòng)車自身產(chǎn)品力遲遲無(wú)法得到提升。低速電動(dòng)車要走向城市，城市通勤用途無(wú)疑是一個(gè)很好的切入點(diǎn)，以城市通勤為訴求開(kāi)發(fā)出的精品電動(dòng)小車，從目前來(lái)看是大有市場(chǎng)的。而且從各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域的勢(shì)頭來(lái)看，城市通勤車市場(chǎng)也是備受資本市場(chǎng)關(guān)注的。隨著這一類產(chǎn)品的逐漸亮相，可以預(yù)見(jiàn)的是未來(lái)中國(guó)汽車的產(chǎn)品分類中將會(huì)出現(xiàn)一種通勤車市場(chǎng)。所以，低速電動(dòng)車有如等著政策為其正名，倒不如在新能源車發(fā)展的伊始朝著電動(dòng)車的方向邁進(jìn)。
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