汽車銷量結(jié)束21個月連降后，中國汽車市場的“春天”或許正在逐步走來。6月11日下午舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）信息發(fā)布會上發(fā)布的數(shù)據(jù)，正在說明這一點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國汽車產(chǎn)銷形勢持續(xù)向好，產(chǎn)銷分別達(dá)到218.7萬輛和219.4萬輛，同比環(huán)比均呈增長，同比增速均超過兩位數(shù)。前5個月，汽車產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個百分點(diǎn)和8.5個百分點(diǎn)。
中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，2020年5月，國內(nèi)抗擊疫情形勢持續(xù)向好，企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，穩(wěn)崗就業(yè)扎實(shí)推進(jìn)，同時伴隨一系列利好政策的拉動，消費(fèi)信心得到提升，部分消費(fèi)者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復(fù)。
這一點(diǎn)無論在乘用車還是在商用車市場方面都有所體現(xiàn)。對多數(shù)消費(fèi)者而言，乘用車市場是其更關(guān)注的領(lǐng)域。
今年5月，乘用車產(chǎn)銷166.0萬輛和167.4萬輛，環(huán)比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)量略有下降，銷量小幅增長，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長，其中多功能乘用車（MPV）增速更為明顯；與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量略增，銷量微降，多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷均呈下降，其他乘用車品種產(chǎn)銷呈較快增長。
翻開前五個月的數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，今年1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7個百分點(diǎn)和7.9個百分點(diǎn)。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車產(chǎn)銷降幅比1-4月繼續(xù)收窄。
值得注意的是，乘用車庫存數(shù)據(jù)也在向著好的方向發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，乘用車月末庫存與月初庫存相比，增長率下降了1.4%。而這些都是乘用車市場在逐步回暖的表現(xiàn)。
商用車方面，在貨車的拉動下，該細(xì)分市場繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，貨車中四類車型均增長迅猛，其中重型貨車和輕型貨車均刷新了5月份銷量的歷史新高。
值得一提的是，中國品牌市場的表現(xiàn)，仍與上月一樣“令人不太滿意”。
一個月前，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國品牌乘用車銷量為53.2萬輛，同比下降9.4%；市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點(diǎn)，已成為自2018年以來的最低值。如今，這一數(shù)值達(dá)到了34.1%，再次刷新了中國品牌乘用車市場份額的“下限”。
今年1-5月，中國品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，占乘用車銷售總量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8個百分點(diǎn)。在主要外國品牌中，德系和日系乘用車市場占有率均高于同期，其他外國品牌呈不同程度下降。1-5月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.5%、49.9%和68.7%，與上年同期相比，繼續(xù)下降。
“中國品牌市占率正在向一些知名的頭部品牌集中，其實(shí)這在去年就已經(jīng)出現(xiàn)了類似的情況，疫情之后這種情況更加明顯。”中汽協(xié)會副總工程師許海東如此表示。而他口中的頭部品牌，或許指的是包括紅旗、長安等在內(nèi)的部分主力中國品牌車企。近幾天，這些企業(yè)陸續(xù)公布了5月的銷量數(shù)據(jù)。
5月份剛一結(jié)束，一汽紅旗就公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)，成為最早公布銷量的車企之一。從其公布的銷量數(shù)據(jù)來看，一汽紅旗在5月的銷量為15100輛，同比增長133%；而1-5月其累計(jì)銷量也達(dá)到了54600輛，同比增長116%。
三天前，長安汽車發(fā)布的銷量快報顯示，今年5月，長安汽車銷售新車17.4萬輛，同比增長54.3%、環(huán)比增長9.1%。長城單月的增幅突破三成，吉利的同比增長也在20%左右。
許海東認(rèn)為，在市場競爭越來越激烈的時候，這種趨勢還會持續(xù)發(fā)展，“原因很簡單：品牌以及其背后帶給消費(fèi)者的產(chǎn)品的競爭力、質(zhì)量，以及服務(wù)方面的保障，讓消費(fèi)者會更主動的選擇這些產(chǎn)品。”
中汽協(xié)方面強(qiáng)調(diào)，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，當(dāng)前，雖然國內(nèi)疫情防控形勢向好，但國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)還需要一個過程。伴隨國際疫情的不確定性，海外市場需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將導(dǎo)致國內(nèi)消費(fèi)需求的恢復(fù)進(jìn)程有所滯后。“因此行業(yè)上下應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國內(nèi)市場的恢復(fù)進(jìn)程，以及海外疫情防控的形勢變化對國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的影響。”
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