5日上午，佛山市新能源汽車推廣應(yīng)用工作會議在高明召開。會議透露，根據(jù)省里部署下來的任務(wù)，今明兩年佛山要讓2000輛新能源汽車上路，此舉或?qū)p少PM2.5的排放，但卻比較費錢且存在一定風(fēng)險，目前只能靠政府的行政手段而非市場自發(fā)去推動。
2000輛中公交車占一半
羊城晚報記者從會上獲悉，佛山在今明兩年，要完成推廣應(yīng)用2000輛新能源汽車的任務(wù)。這個任務(wù)是省里部署下來的，因為珠三角地區(qū)于2013年被納入了國家新能源汽車推廣應(yīng)用示范區(qū)。
即將上路的2000輛新能源汽車中，按車型分，其中公交車1000輛、出租車150輛、專用車70輛、公務(wù)車130輛、私人乘用車650輛；按區(qū)域分，禪城區(qū)420輛，南海、順德區(qū)各605輛，高明、三水區(qū)各185輛。根據(jù)上述實施方案，各區(qū)推廣應(yīng)用的新能源汽車在同等條件下優(yōu)先使用佛山本地車企品牌。同時允許市外整車制造企業(yè)積極參與競爭，推廣應(yīng)用車輛中的外地品牌數(shù)量應(yīng)達(dá)到30%以上。
參加會議的佛山副市長許國認(rèn)為，推廣應(yīng)用新能源汽車有助于減少PM2.5。當(dāng)天，由佛山市政府副秘書長林灼杰當(dāng)司機(jī)，許國坐在一款陸地方舟純電動車的車內(nèi)體驗了一把。
充換電設(shè)施幾乎“空白”
新能源汽車要在路上順暢行駛，充電或加氫至關(guān)重要，但是佛山市發(fā)改局局長周文介紹，目前佛山市此類配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)基本還是“一片空白”，僅有高明區(qū)建設(shè)了18個充電樁，“服務(wù)能力非常有限”。
根據(jù)《佛山市新能源汽車推廣應(yīng)用工作實施方案》，2014年至2015年，佛山將爭取建成充電站24座，小型充電站35座，交流充電樁568個，直流充電機(jī)253個，燃料電池加氫站1座（計劃選址南海丹灶）。但是，具體推動過程中，各區(qū)發(fā)現(xiàn)其存在困難，如，禪城區(qū)提出該區(qū)土地資源匱乏，難以滿足充電基礎(chǔ)設(shè)施用地需求。
“（缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施）這一現(xiàn)狀在很大程度上制約了普通消費者購買使用新能源汽車的積極性。”周文稱，截至目前廣州、深圳已推廣應(yīng)用新能源汽車分別為2781輛和6958輛，而佛山市目前僅有66輛氣電混合動力公交車以及高明區(qū)投放的近130輛中低速純電動車。
佛山市供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人在會上發(fā)言時提到，由于目前在路面行駛的新能源汽車不多，就連他們在高明區(qū)建設(shè)的18個充電樁的使用率也不高。“2012年12月至2014年5月，共售出充電卡87張，18個充電樁累計充電2219.14度。”該負(fù)責(zé)人介紹完這一數(shù)據(jù)后甚至打趣說似乎這個建設(shè)太“超前”了。
買車貴維護(hù)貴效率不高
周文指出，購車成本高也是阻礙新能源汽車推廣應(yīng)用的一大“攔路虎”，“新能源汽車需要搭載大量的動力電池，售價遠(yuǎn)高于同級別傳統(tǒng)燃油汽車。以比亞迪純電動公交車K9為例，該車總價為210萬元，扣除中央和地方的購車補貼后價格仍高達(dá)110萬元，遠(yuǎn)高于普通燃油汽車50萬元左右的購車成本”。
佛山市交通局總工程師單云還列舉了新能源汽車推廣應(yīng)用的其他難處：首先是運營效率不足，一輛傳統(tǒng)燃料大巴運營效率相當(dāng)于2臺純電動大巴；再者是新能源汽車維護(hù)成本高。
此外，單云提到，如果推廣使用新能源公交車和出租車，運營企業(yè)將失去一筆可觀的油費補貼，“去年佛山的公交車每輛約得到9萬元油補，出租車每輛約補1.5萬元”。為解決問題，周文建議佛山市積極爭取中央和省級財政資金支持。
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