“讓私家車(chē)主對(duì)電動(dòng)車(chē)望而卻步的原因有兩個(gè)：價(jià)格貴、充電難。”2日，岳川東向華西都市報(bào)記者這樣分析。比起普通汽車(chē)，因成本問(wèn)題電動(dòng)汽車(chē)普遍偏貴。而另一方面，充電設(shè)施還是不足。不能達(dá)到私家車(chē)主回家就能充電，到單位或公共場(chǎng)所能夠補(bǔ)充電的密度。
充電樁運(yùn)行率不到三分之一
記者從國(guó)網(wǎng)成都供電公司了解到，目前該公司共安裝了交流充電樁688個(gè)。但由于私家電動(dòng)汽車(chē)保有量不足，目前在用的充電樁僅261個(gè)，其中大部分還是為220輛在運(yùn)的政府公務(wù)車(chē)服務(wù)。國(guó)網(wǎng)成都供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“由于私家車(chē)普及率太低，我們只開(kāi)放了三分之一的交流充電樁。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.76萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于前期規(guī)劃。這也直接導(dǎo)致了，目前國(guó)內(nèi)國(guó)網(wǎng)及企業(yè)興建的交流充電樁，大都處于不飽和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
國(guó)網(wǎng)公司向非國(guó)有資本開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施，這將對(duì)電動(dòng)車(chē)的推廣起到一個(gè)積極的推動(dòng)作用。
C 聚焦新政買(mǎi)車(chē)或送充電樁有望破解私人電動(dòng)車(chē)普及難
在電動(dòng)汽車(chē)尚不普及的情況下，大規(guī)模修建充電樁，對(duì)于負(fù)責(zé)投資建設(shè)的政府或者企業(yè)，確實(shí)是一個(gè)虧本買(mǎi)賣(mài)。而沒(méi)有充電樁，充電不方便，私人肯定不會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。充電樁和電動(dòng)車(chē)，成為一個(gè)先有雞還是先有蛋的難題。
針對(duì)國(guó)網(wǎng)公司向非國(guó)有資本，開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這將對(duì)電動(dòng)車(chē)的推廣起到一個(gè)積極的推動(dòng)作用。
國(guó)網(wǎng)成都電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司總經(jīng)理李錦帆介紹，“充電樁價(jià)格并不貴。便宜的2000多，貴的也才8000多。”今后電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，不能僅僅把目光聚焦在賣(mài)車(chē)身上。李錦帆說(shuō)“如特斯拉就自己來(lái)解決充電問(wèn)題，其他廠商為用戶考慮的不夠。”
當(dāng)然，與以往的燒油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)要充電必須接入電網(wǎng)主網(wǎng)才能實(shí)現(xiàn)。而一旦充電汽車(chē)大規(guī)模普及后，一個(gè)小區(qū)的一個(gè)車(chē)庫(kù)同時(shí)為十輛以上電動(dòng)車(chē)的不定時(shí)充電，勢(shì)必對(duì)該片區(qū)的電網(wǎng)安全運(yùn)行形成極大考驗(yàn)。
對(duì)此電力業(yè)內(nèi)人士向記者分析，為了保障電網(wǎng)整體安全，電力部門(mén)肯定會(huì)加大這方面管理力度。電動(dòng)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)后，有條件的電動(dòng)汽車(chē)廠商將會(huì)和房地產(chǎn)商、物業(yè)公司或大型企事業(yè)單位談判充電設(shè)施建設(shè)。再經(jīng)過(guò)電力部門(mén)驗(yàn)收檢驗(yàn)合格后，投入運(yùn)行。而這比車(chē)主自己折騰靠譜得多。
而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)在四川的發(fā)展前景，國(guó)網(wǎng)四川省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，相對(duì)于西部的其他城市，我省發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。四川水電豐富，每年外送大量電力，電力成本相對(duì)較低。同時(shí)成都位于四川盆地，屬于平原地帶，大量推廣使用電動(dòng)汽車(chē)對(duì)改善空氣質(zhì)量具有重要意義。
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