新聞回放：
工信部副部長苗圩在最近舉辦的北大光華新年論壇的公開發(fā)言中談到，動力蓄電池最大的問題是占30%左右成本的隔膜，這種隔膜我國一家企業(yè)都做不了，而且生產(chǎn)這種隔膜的技術和裝備，都列入了西方對中國限制出口的清單，所以現(xiàn)在中國想買相關設備、技術、工藝時，還沒有人賣。如果到2015年我國將形成100萬輛電動汽車的規(guī)模，則鋰離子蓄電池隔膜需求為15億平方米。綜上所述，隔膜的短板將成為掣肘我國新能源汽車發(fā)展的問題之一。（中國電池網(wǎng)-中國電池雜志，6月2日）
編輯酷評：
我們國家隔膜技術的瓶頸如何突破，我們?nèi)绾文軌蛏a(chǎn)出高端的隔膜？
在一次采訪中，一家隔膜企業(yè)的老總說他們的設備是如何突破日本的封鎖進口到中國的。
其實，縱觀我國鋰電池總體的發(fā)展路線，除了技術短板外，我們在產(chǎn)品制備的設備上，也與世界先進水平差的較遠。我們國家制造業(yè)在設備使用上尤其是高精尖設備上，都是依靠進口。沒有高密度的設備，就不會有高品質(zhì)的產(chǎn)品，這也是在隔膜生產(chǎn)上日本一直走在我們前頭的原因。
車用鋰離子蓄電池對隔膜的一致性要求極高。就目前情況來看，國內(nèi)現(xiàn)有的隔膜生產(chǎn)技術，隔膜的厚度、強度、孔隙率不能得到整體兼顧，量產(chǎn)批次穩(wěn)定性較差，不適用于對一致性和均一性要求極高的車用鋰離子蓄電池隔膜，正規(guī)新能源汽車生產(chǎn)廠家基本不使用國產(chǎn)隔膜。
我國鋰電池隔膜生產(chǎn)技術要上一個臺階，不僅僅是在工藝上解決的問題，關鍵點是在制備設備的品質(zhì)提升上。
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